پایگاه خبری سرمایه فردا

بررسی بازار خودرو در کشورهای عربی حوزه خلیج فارس نشان می‌دهد که با وجود طرح‌های جذاب، تفاوت‌های قابل توجهی در قدرت خرید مردم این کشورها وجود دارد. جزئیات را در گزارش زیر بخوانید؛

حسین مقیسه: صنعت خودروی ایران، سال‌هاست که تحت سیاست‌های قیمت‌گذاری دستوری، نه تنها به بخشی رانت‌خوار، بلکه به بزرگ‌ترین قربانی و اهرم اصلی توزیع رانت کالامحور در اقتصاد کشور تبدیل شده است. دستورالعمل‌های شورای رقابت،

هفته‌ای که گذشت، نشان‌دهنده‌ی تحولاتِ سریع و گاه متناقض در صنعتِ خودرویِ ایران بود. از افزایشِ قیمتِ خودروهایِ داخلی و نزدیک شدنِ آنها به بازار آزاد، تا محدودیتِ ارزی برای مونتاژکاران و رونمایی از پلاکِ جدیدِ منطقه‌ی آزاد، همه و همه، نشان از آن دارد که این صنعت، در مسیرِ تغییراتِ اساسی قرار گرفته است.

ایران‌خودرو با وجود کاهش نرخ دلار برای دومین بار طی پنج ماه اخیر قیمت محصولات خودش را افزایش داد.

افزایش شدید قیمت خودرو باعث شده بسیاری از خریداران واقعی به بازار خودروهای دست دوم و ارزان‌تر روی بیاورند.

آگهی‌های صوری در پلتفرم‌های آنلاین باعث شده قیمت خودرو سریع‌تر از واقعیت اقتصادی بازار افزایش پیدا کند.

خودروسازان آلمانی در جنگ تعرفه‌ها اگرچه از یک فاجعه اقتصادی (جنگ تجاری گسترده) جلوگیری کردند، اما در کل بازی را واگذار کردند. آنها نتوانستند مانع ورود خودروهای چینی به بازار خود شوند و حالا با رقبایی مواجه هستند که با انعطاف‌پذیری بیشتر و برنامه‌های توسعه، دارند قدم به قدم سهم بازارشان را تصاحب می‌کنند

«جنگ سرد خودرویی» اروپا و چین دارد زنجیره‌های ارزش و الگوهای سرمایه‌گذاری در این صنعت را از نو تعریف می‌کند. خودروسازان باید خود را برای یک دوره طولانی از «رقابت با حاشیه سود کم» و «سیاست‌های تجاری نامطمئن» آماده کنند.

تحلیلگران معتقدند خودروسازان چینی که در سال‌های اخیر با سرعت داشتند در بازار خاورمیانه با چالش مواجه شدند چون تقاضا به شدت کاهش یافته‌است.