پایگاه خبری سرمایه فردا

دولتی که با این ارقام مواجه است، «تا کجا شجاعت حرکت به سمت واقع‌گرایی قیمتی» (در سه ضلع بهره، انرژی و ارز) و مواجهه با «ذی‌نفعان کلان این ساختار رانتی» را دارد؟

تا زمانی که تورم مزمن، نوسانات ارزی، تحریم‌ها، و سیاست‌های دستوری ادامه دارند، جنگ قیمت خودرو پایانی نخواهد داشت. نه خودروساز راضی است، نه مصرف‌کننده، نه دولت. بازنده نهایی، اقتصاد کشور و سفره مردم است.

دولتی که با این ارقام افسانه‌ای چند هزار همتی (رانت بانکی ۵ تا ۷ هزار همت + رانت انرژی ۳.۵ تا ۴.۲ هزار همت) مواجه است، تا کجا توان و اراده حرکت به سمت «واقع‌گرایی قیمتی» (در سه ضلع بهره، انرژی و ارز) و مواجهه مستقیم با «ذی‌نفعان کلان و گردن‌کلفت این ساختار رانتی» را دارد؟

تا زمانی که تورم مزمن، نوسانات ارزی، تحریم‌ها، و سیاست‌های دستوری ادامه دارند، جنگ قیمت خودرو پایانی نخواهد داشت. نه خودروساز راضی است، نه مصرف‌کننده، نه دولت. بازنده نهایی، اقتصاد کشور و سفره مردم است.

قیمت‌هایی که در سایت‌های خرید و فروش دیده می‌شود، اغلب توسط نمایندگی‌ها و واسطه‌های بزرگ شکل می‌گیرد

سایپا در بدترین حالت (فروردین) به ۱۰ درصد ظرفیت عادی در خانواده ایکس ۲۰۰ و ۵ درصد ظرفیت در شاهین سقوط کرده بود. ایران خودرو عملکرد بهتری داشت و در بدترین حالت به حدود ۳۰ درصد ظرفیت در خانواده پژو و ۲۵ درصد ظرفیت در تارا رسیده بود.

مسافران از کمبود امکانات ابتدایی گلایه دارند و کارشناسان بر ضرورت اصلاح مدیریت در کنار تامین منابع تاکید می‌کنند