حملونقل زیر سایه گازوئیل بیکیفیت
به گزارش سرمایه فردا، طی چند سال اخیریکی از بزرگترین چالشهای شهر، یعنی فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی به طور جدی در دستور کار مدیران شهری قرار گرفته است. هدف این است که شهروندان بتوانند با اتوبوسهایی مدرن، راحت و باکیفیت جابجا شوند. برای رسیدن به این هدف، برنامههای گستردهای برای نوسازی، بازسازی و خرید اتوبوسهای جدید از داخل و خارج کشور اجرا شده است که نتیجه آن همان اتوبوس های برقی و دیزلی است که روی آنها نوشته شده است؛« این اتوبوس با پول شما خریداری شده است».
نوسازی بیسابقه در دوره ششم مدیریت شهری
مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران معتقد است که دوره ششم مدیریت شهری، یکی از دورههای بیسابقه در حوزه حمل و نقل بوده است. در این دوره، با حمایت شهردار و شورای شهر، تعداد ۲۴۶۰ دستگاه اتوبوس نوسازی شده است. این عدد نشان میدهد که چه فشار زیادی برای بهروزرسانی ناوگان وجود داشته است. میانگین عمر اتوبوسهای شرکت واحد بین ۱۲ تا ۱۴ سال است و چون در سالهای گذشته وقفهای در نوسازی ایجاد شده بود، حالا بار اصلی این کار بر دوش شهرداری قرار گرفته تا این خلاء پر شود.
به گفته وی علاوه بر خرید اتوبوسهای جدید، موضوع بازسازی اتوبوسهای فرسوده نیز به جدیت دنبال شده است. تا به امروز حدود ۷۰۰ دستگاه اتوبوس در بخش ملکی و خصوصی بازسازی شدهاند و در حال حاضر هم ۵۰ دستگاه دیگر در قالب قراردادهای مختلف در حال بازسازی هستند. این یعنی حتی اتوبوسهای قدیمی که شرایط فنی لازم را دارند، دوباره نو شده و به چرخه بهرهبرداری باز میگردند.
در آستانه ورود اتوبوسهای ۱۸ متری
یکی از مهمترین بخشهای این نوسازی، ورود اتوبوسهای ۱۸ متری است که ظرفیت بسیار بالایی دارند. علیزاده در این زمینه اعلام می کند که دو قرارداد ۲۰۰ دستگاهی با شرکت کاروانیان بسته شده بود که ازطریق قرارداد اول، ۱۰۱ دستگاه تحویل گرفته شده است. نکته جالب اینجاست که بخشی از این اتوبوسها در شرایط بسیار سخت و در جریان جنگ ۴۰ روزه وارد تهران شده و بلافاصله در خطوط پرترددی مثل تهرانپارس به آزادی، خط ۷ و خط آزادگان به دانشگاه علوم و تحقیقات به کار گرفته شدند.
در مورد باقیمانده قراردادها، حدود ۳۰ تا ۳۵ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری در نزدیکی مرزهای ایران هستند. به دلیل شرایط خاص کشور و وضعیت تنگه هرمز، مسیر ورود این اتوبوسها با هماهنگیهای امنیتی مدیریت میشود. انتظار میرود این اتوبوسها تا مهرماه وارد تهران شده و مورد بهرهبرداری قرار گیرند. نکته امیدوارکننده این است که اتوبوسهای ۱۸ متری و مخصوص BRT که بیش از ۱۲ سال نوسازی نشده بودند، حالا دوباره در حال نو شدن هستند.
حمایت از تولید داخلی و قراردادهای کلان
شهرداری تهران مدعی است که در مسیر نوسازی ناوگان، اولویت را بر حمایت از تولیدکنندگان داخلی گذاشته است. این را علیزاده می گوید و ادامه می دهد؛ قراردادهای بزرگی با شرکتهای داخلی منعقد شده که نتایج آن در حال دیده شدن است. برای مثال از قرارداد هزار دستگاهی با شرکت عقاب، تاکنون ۷۲۰ دستگاه تحویل گرفته شده و از قرارداد ۵۰۰ دستگاهی با شرکت اسنا، حدود ۲۵۰ دستگاه وارد ناوگان شده است. همچنین ۱۲۰ تا ۱۲۵ دستگاه اتوبوس از شرکت ایرانخودرو دیزل تحویل گرفته شده است.
مدیرعامل شرکت واحد همچنین به این نکته اشاره می کند که در سالهای گذشته به دلیل کاهش سفارشها، تولیدکنندگان داخلی دچار مشکل شده بودند و برخی حتی در شرف تعطیلی بودند. اما شهرداری تهران با سفارشهای کلان ساخت اتوبوس به آنها، دوباره به این صنعت جان بخشید. با اینکه سرعت تولید داخلی با نیاز شدید شهر تهران کاملاً هماهنگ نبود، اما شهرداری برای حمایت از صنعت کشور، قراردادها را فسخ نکرد تا آخرین دستگاه را از تولیدکنندگان داخلی تحویل بگیرد. در کنار این قراردادها، پیگیریهای مربوط به خرید اتوبوس از چین نیز در جریان است تا نیاز شهر به طور کامل پوشش داده شود.
خطر گازوئیل های بی کیفیت
اما در این میان مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی از خطری بالقوه صحبت می کند که بیخ گوش اتوبوس های نو تهران خوابیده است. خطری به نام « گازوئیل های بی کیفیت». علیزاده هشدار می دهد که بارها با وزارت نفت در مورد کیفیت پایین گازوئیلی که تحویل این شرکت می شود مکاتبه داشته است اما پاسخی دریافت نکرده است. این درحالی است که به گفته وی، ادامه مصرف این گازوئیل های بی کیفیت کنونی می تواند خسارت های فنی جبران ناپذیری را به ناوگان اتوبوسرانی پایتخت وارد کند.
اتوبوسهای برقی و جایگاههای شارژ
یکی از مدرنترین بخشهای این برنامه، ورود اتوبوسهای برقی به تهران است. براساس گزارش مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی تاکنون ۴۹۵ دستگاه اتوبوس برقی تحویل گرفته شده است. برای اینکه این اتوبوسها بتوانند به درستی کار کنند، زیرساختهای شارژ بسیار مهم هستند. تا این لحظه ۸ جایگاه شارژ اتوبوس برقی در سطح شهر افتتاح شده است. همچنین جایگاههای جدیدی در محدوده شرق قدیم و باکری در حال احداث است که قرار است تا مهرماه با تعداد نازلهای بالا تحویل داده شوند.
نکته مهم این است که این جایگاهها فقط برای اتوبوسها نیستند، بلکه تاکسیهای برقی و سازمان تاکسیرانی نیز میتوانند از آنها استفاده کنند. علاوه بر این، برنامهای برای خرید ۱۲۵ دستگاه اتوبوس برقی جدید وجود دارد که شامل ۷۵ دستگاه متروباس ۲۶ متری و ۵۰ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری است. این اتوبوسهای برقی قرار است در خط یک (تهرانپارس به آزادی) فعال شوند. ورود متروباسهای سه کابینه باعث میشود بار سنگینی از روی این خط برداشته شود و ظرفیت جابجایی مسافر به شدت افزایش یابد.
تسهیلات برای شهروندان و رایگان شدن BRT
در کنار نوسازی سختافزاری، تصمیمات مدیریتی برای کمک به شهروندان نیز گرفته شده است. طبق مصوبه شورای شهر و تأکید شهردار، خطوط BRT تا پایان دوران جنگ رایگان خواهد بود و مترو نیز در این طرح همراهی میکند. این تصمیم برای کاهش فشار اقتصادی بر شهروندان در شرایط سخت اتخاذ شده است. علیزاده می گوید که در مورد ادامه این طرح بعد از جنگ، تصمیم نهایی بر عهده شورای شهر و شهردار خواهد بود، اما در حال حاضر منابع مالی برای این رایگانسازی پیشبینی شده و ردیفهای بودجه آن مشخص است.
آمادگی برای بازگشایی مدارس و دانشگاهها
با نزدیک شدن به مهرماه و بازگشایی مدارس و دانشگاهها، علیزاده می گوید که شرکت واحد از دهم شهریور تمام نیروهای خود را به حالت آمادهباش درآورده است. هدف این است که با بهرهگیری از اتوبوسهای نوسازی شده و برنامهریزی دقیق، کمترین خلل در جابجایی دانشآموزان و دانشجویان ایجاد شود.
در نهایت باید گفت که بیش از ۸۳ درصد خطوط شرکت واحد اکنون نوسازی شدهاند. اتوبوسهای جدید نه تنها از نظر ظاهر، بلکه از نظر فنی، استانداردهای روز دنیا، مصرف سوخت کمتر و کاهش آلودگی هوا، وضعیت بسیار بهتری نسبت به اتوبوسهای قدیمی دارند. این تحولات نشان میدهد که تهران در حال حرکت به سمت یک سیستم حمل و نقل عمومی مدرن، پاک و باظرفیت است که در آن اتوبوسهای غولپیکر ۱۸ متری و متروباسهای برقی، ستونهای اصلی جابجایی مردم خواهند بود.