پایگاه خبری سرمایه فردا

سهم وسایل نقلیه در آلودگی هوا قرار بود کاهش یابد به همین دلیل وعده توسعه خودروهای برقی برای ناوگان و جایگزینی و اسقاط موتورسیکلت را وعده دادند اما چه شد؟

ماجرای گرانی ریسپکت ۲  از این قرار است که این خودرو در چین ۷ هزار دلار می لرزد که با دلار آزاد یک میلیارد و ۵۰ میلیون می ارزد اما در ایران سه میلیاردی شده است!

اعلام افزایش قیمت محصولات ایران‌خودرو در ۷ بهمن‌ماه، آن هم با افزایشی بین ۳۰ تا ۶۰ درصد، کافی بود تا تعریف «خودروی ملی اقتصادی» عملاٌ از ادبیات صنعت خودرو حذف شود. خودروهایی که تا همین چندماه پیش در سبد خرید طبقه متوسط قرار می‌گرفتند، حالا به قیمتی رسیده‌اند که خریدشان برای بسیاری از دهک‌های درآمدی جامعه غیرممکن است.

افزایش قیمت خودروهای چینی مونتاژی در ایران همزمان با کاهش قیمت آنها در چین نشان می دهد که بازار خودرو ایران کاملا در اختیار شرکت های داخلی و مونتاژی است.

تا زمانی که برندهای جهانی به بازار ایران بازنگردند و خودروسازان داخلی مجبور به ارتقای کیفیت نشوند، نمایشگاه خودرو تنها یک رویداد تبلیغاتی داخلی است

مونتاژ کاری کرمان موتور در سال های اخیر شدت گرفته بود چون اختلاف نرخ ارز دولتی و بازار آزاد زیاد بود و به نظر می رسد تغذیه این خودرو بیشتر از ارز بود تا تولید.

پارسال واحدهای اسقاط خودرو با سرمایه خودشان ماشین‌های فرسوده را از مردم خریدند اما آسیب آن را دقیقا امسال مشاهده می‌کنیم زیرا گواهی‌های اسقاط توسط تولیدکنندگان خودرو خریداری نمی‌شود یا با چک‌های 6 تا 8 ماهه خرید انجام می‌شود. در نتیجه سرمایه در گردش واحدهای بازیافت دچار مشکل شده است.

افزایش نرخ ارز سوخت خودروسازان بی کیفیت شد چون در حال حاضر بازار همچنان منحصر مانده و همین فضا باعث شده خودروسازان بازار را کنترل کنند.

رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران، در نهمین نمایشگاه صنعت لاستیک و صنایع وابسته بر اهمیت ارتقای کیفیت و رعایت استانداردهای جهانی در تولید لاستیک تأکید کرد و تولید لاستیک‌های سبز را راهکاری برای کاهش آلودگی هوا و ارتقای جایگاه ایران در این صنعت دانست.