پایگاه خبری سرمایه فردا

مونتاژ کاری کرمان موتور در سال های اخیر شدت گرفته بود چون اختلاف نرخ ارز دولتی و بازار آزاد زیاد بود و به نظر می رسد تغذیه این خودرو بیشتر از ارز بود تا تولید.

پارسال واحدهای اسقاط خودرو با سرمایه خودشان ماشین‌های فرسوده را از مردم خریدند اما آسیب آن را دقیقا امسال مشاهده می‌کنیم زیرا گواهی‌های اسقاط توسط تولیدکنندگان خودرو خریداری نمی‌شود یا با چک‌های 6 تا 8 ماهه خرید انجام می‌شود. در نتیجه سرمایه در گردش واحدهای بازیافت دچار مشکل شده است.

افزایش نرخ ارز سوخت خودروسازان بی کیفیت شد چون در حال حاضر بازار همچنان منحصر مانده و همین فضا باعث شده خودروسازان بازار را کنترل کنند.

رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران، در نهمین نمایشگاه صنعت لاستیک و صنایع وابسته بر اهمیت ارتقای کیفیت و رعایت استانداردهای جهانی در تولید لاستیک تأکید کرد و تولید لاستیک‌های سبز را راهکاری برای کاهش آلودگی هوا و ارتقای جایگاه ایران در این صنعت دانست.

در سال ۲۰۲۵، تسلا پس از سال‌ها صدرنشینی در بازار جهانی خودروهای برقی، جایگاه خود را به رقیب چینی، بی‌وای‌دی، واگذار کرد. کاهش فروش، فشارهای سیاسی و حذف مشوق‌های مالیاتی در آمریکا، این برند آمریکایی را با چالش‌های جدی روبه‌رو ساخت؛ در حالی که بازار سرمایه همچنان به آینده نوآورانه تسلا امیدوار است.

پروژه موتور M15TC از همان ابتدا با انتقادهایی درباره ضعف توان و تناسب آن با وزن خودرو شاهین همراه بود. بسیاری آن را محکوم به شکست می‌دانستند، اما بررسی‌های فنی نشان می‌دهد عملکرد این موتور بیش از هر چیز به استراتژی‌های نرم‌افزاری، گیربکس CVT و محدودیت‌های طراحی وابسته است؛ موضوعی که قضاوت نهایی را به تجربه رانندگان واگذار می‌کند.

خودرو ایرانی در سرازیزی جذب مشتری است چون همپای خودروهای خارجی گران شده اما کیفیت ندارد و خودروسازان با شگردهای خاص فاصله قیمت کارخانه و بازار آزاد را زیاد کردند تا معاملات سوداگری را داغ کنند.

پرونده واردات خودرو توسط شرکت «نگین تندیس الماس» به آزمونی جدی برای سیاست‌گذار بدل شده است؛ جایی که وعده شفافیت و حذف واسطه‌ها، در عمل به بلاتکلیفی، افزایش ناگهانی قیمت‌ها و تأخیرهای طولانی منجر شده است. خریدارانی که سرمایه‌های میلیاردی خود را به مسیر رسمی سپرده‌اند، امروز با پرسش‌های بی‌پاسخ و قراردادهای مبهم مواجه‌اند؛ وضعیتی که بیش از یک اختلاف تجاری، نشانه‌ای از بحران اعتماد در سیاست‌های عمومی است.

بازار خودروی ایران در وضعیتی گرفتار شده که شعار خصوصی‌سازی با واقعیت انحصار در تضاد کامل است. دولت در ظاهر از مدیریت خودروسازان کنار رفته، اما در عمل با بستن واردات و مهندسی عرضه، انحصار را حفظ کرده و شکاف قیمتی کارخانه و بازار را به شدت افزایش داده است. نتیجه این سیاست‌ها، تبدیل خودرو از یک کالای مصرفی به کالای سرمایه‌ای و شکل‌گیری رانت‌های ۳۰۰ تا ۷۰۰ میلیون تومانی برای برندگان قرعه‌کشی است. نمونه روشن آن، ثبت‌نام ۱۰.۵ میلیون نفر برای ۳۱ هزار خودرو در آذر ۱۴۰۴ است؛ جایی که شانس برنده شدن به ۰.۱ درصد سقوط کرده و قرعه‌کشی عملاً به یک بخت‌آزمایی ملی تبدیل شده است.