پایگاه خبری سرمایه فردا

اگرچه بخشی از پتروشیمی‌ها و پالایشی‌ها با سودهای خیره‌کننده و بازدهی‌های چندصددرصدی در صدر توجه بازار ایستاده‌اند، اما پشت این اعداد، واقعیتی نگران‌کننده پنهان است. افت‌های سنگین در نمادهایی مانند بوعلی، شخارک، شفن، مارون و آریا نشان می‌دهد که صنعت هنوز با مشکلات ساختاری، هزینه‌های رو به افزایش و وابستگی خطرناک به بازارهای جهانی دست‌وپنجه نرم می‌کند. این گزارش تلاش می‌کند میان هیاهوی رشدها، صدای هشدار نمادهای منفی را نیز بلندتر کند.

مدیرعامل منطقه آزاد چابهار با اعلام تبدیل پیش‌بینی زیان ۲۰۰ میلیارد تومانی به سود ۶۰۰ میلیارد تومانی، از سه‌برابری درآمدها، افزایش ۲۰ برابری جذب سرمایه خارجی و رسیدن ارزش تولیدات به ۱۷ هزار میلیارد تومان خبر داد و گفت: چابهار با پروژه‌های بزرگ عمرانی، ریلی و توسعه پروازهای بین‌المللی در حال تبدیل به قطب اقتصادی شرق کشور است.

مردم تهران و رئیس کمیته محیط‌ زیست مجلس شورای اسلامی گفت: واحد صنعتی فرآوری برنج در چابهار ارزش افزوده را در داخل کشور ایجاد می‌کند، زنجیره اقتصادی را تکمیل کند و جلوی خروج ارز را بگیرد. این دقیقاً همان رویکردی است که باید در تمام تصمیم‌گیری‌های اقتصادی کشور دنبال شود.

درشرایطی که ایمنی خودروهای داخلی افزایش تصادفات را در پی داشته و هر روز قربانی می‌گیرد؛ سوال اصلی این است که چرا درب واردات را باز نمی‌کنید؟

گزارش ۹ ماهه شرکت‌های حمل‌ونقل در نگاه اول از جهش‌های چندصددرصدی و سودهای چشمگیر خبر می‌دهد، اما پشت این اعداد درخشان، نشانه‌های جدی از ناپایداری دیده می‌شود. بسیاری از شرکت‌ها تنها با افزایش نرخ خدمات یا درآمدهای غیرعملیاتی توانسته‌اند سود خود را بالا نگه دارند و نمادهایی مانند حسینا و حبندر حتی با وجود سوددهی، افت محسوس عملکرد را تجربه کرده‌اند. این شکاف میان سودهای روی کاغذ و واقعیت عملیاتی نشان می‌دهد صنعت حمل‌ونقل بدون کنترل هزینه‌ها، نوسازی ناوگان و اصلاح ساختار درآمدی، در معرض ریسک جدی قرار دارد و رشدهای امروز نمی‌تواند تضمینی برای فردای این صنعت باشد.

گزارش ۹ ماهه خودروسازان نشان می‌دهد بحران این صنعت نه‌تنها پایان نیافته، بلکه در برخی شرکت‌ها عمیق‌تر هم شده است. ایران‌خودرو و سایپا با وجود کاهش ظاهری زیان، همچنان هزاران میلیارد تومان در ضرر هستند و پارس‌خودرو با جهش نگران‌کننده زیان، به یکی از پرریسک‌ترین نمادهای بازار تبدیل شده است. در کنار این‌ها، بسیاری از شرکت‌های کوچک‌تر نیز با افت شدید سودآوری یا زیان‌های فزاینده روبه‌رو شده‌اند؛ وضعیتی که بار دیگر ثابت می‌کند صنعت خودرو بدون اصلاحات بنیادی

گزارش ۹ ماهه قطعه‌سازان نشان می‌دهد این صنعت بیش از هر زمان دیگری گرفتار بحران ساختاری است؛ در حالی که چند نماد محدود توانسته‌اند سودی ثبت کنند، بخش بزرگی از شرکت‌ها با زیان‌های سنگین، افت شدید سودآوری و رشد منفی چندصددرصدی مواجه‌اند. نمادهایی مانند خاذین، پلاسک، خلیبل، خمحرکه و خپویش عملاً در وضعیت هشدار قرار دارند و زیان‌های انباشته آنها هر فصل عمیق‌تر می‌شود. این ارقام نه‌تنها ضعف مدیریت و ناتوانی در کنترل هزینه‌ها را آشکار می‌کند، بلکه نشان می‌دهد صنعت قطعه‌سازی بدون اصلاحات فوری، در مسیر فرسایشی قرار گرفته که می‌تواند آینده بسیاری از شرکت‌ها را به خطر بیندازد.

گزارش ۹ ماهه گروه شوینده در ظاهر از جهش سودآوری و رشد چندصددرصدی برخی شرکت‌ها حکایت دارد، اما پشت این اعداد براق، واقعیتی نگران‌کننده پنهان است. در حالی که نمادهایی مثل کیمیاتک، قرن و پاکشو سودهای سنگین ثبت کرده‌اند، بخشی از این رشد نه حاصل توسعه واقعی بازار، بلکه نتیجه افزایش قیمت‌ها و فشار تورمی بر مصرف‌کننده است. از سوی دیگر، برخی شرکت‌ها همچنان با ضعف مدیریتی، هزینه‌های رو‌به‌افزایش و افت تقاضا دست‌وپنجه نرم می‌کنند؛ مسائلی که نشان می‌دهد سودهای امروز تضمینی برای فردا نیست و صنعت شوینده بیش از هر زمان دیگری نیازمند شفافیت، اصلاح ساختار و بازنگری در استراتژی‌های فروش است.

خصوصی‌سازی به نفع کروز کاملا مشهود است. پرونده ایران خودرو به درخواست مجلس برای رسیدگی به قوه قضاییه ارسال شده، گروه در یکسال گذشته با در اختیار گرفتن مالکیت آن 60 همت از طلب خود را از حساب شرکت برداشته است.