پایگاه خبری سرمایه فردا

گزارش ۹ ماهه خودروسازان نشان می‌دهد بحران این صنعت نه‌تنها پایان نیافته، بلکه در برخی شرکت‌ها عمیق‌تر هم شده است. ایران‌خودرو و سایپا با وجود کاهش ظاهری زیان، همچنان هزاران میلیارد تومان در ضرر هستند و پارس‌خودرو با جهش نگران‌کننده زیان، به یکی از پرریسک‌ترین نمادهای بازار تبدیل شده است. در کنار این‌ها، بسیاری از شرکت‌های کوچک‌تر نیز با افت شدید سودآوری یا زیان‌های فزاینده روبه‌رو شده‌اند؛ وضعیتی که بار دیگر ثابت می‌کند صنعت خودرو بدون اصلاحات بنیادی

گزارش ۹ ماهه قطعه‌سازان نشان می‌دهد این صنعت بیش از هر زمان دیگری گرفتار بحران ساختاری است؛ در حالی که چند نماد محدود توانسته‌اند سودی ثبت کنند، بخش بزرگی از شرکت‌ها با زیان‌های سنگین، افت شدید سودآوری و رشد منفی چندصددرصدی مواجه‌اند. نمادهایی مانند خاذین، پلاسک، خلیبل، خمحرکه و خپویش عملاً در وضعیت هشدار قرار دارند و زیان‌های انباشته آنها هر فصل عمیق‌تر می‌شود. این ارقام نه‌تنها ضعف مدیریت و ناتوانی در کنترل هزینه‌ها را آشکار می‌کند، بلکه نشان می‌دهد صنعت قطعه‌سازی بدون اصلاحات فوری، در مسیر فرسایشی قرار گرفته که می‌تواند آینده بسیاری از شرکت‌ها را به خطر بیندازد.

خصوصی‌سازی به نفع کروز کاملا مشهود است. پرونده ایران خودرو به درخواست مجلس برای رسیدگی به قوه قضاییه ارسال شده، گروه در یکسال گذشته با در اختیار گرفتن مالکیت آن 60 همت از طلب خود را از حساب شرکت برداشته است.

سهم وسایل نقلیه در آلودگی هوا قرار بود کاهش یابد به همین دلیل وعده توسعه خودروهای برقی برای ناوگان و جایگزینی و اسقاط موتورسیکلت را وعده دادند اما چه شد؟

ماجرای گرانی ریسپکت ۲  از این قرار است که این خودرو در چین ۷ هزار دلار می لرزد که با دلار آزاد یک میلیارد و ۵۰ میلیون می ارزد اما در ایران سه میلیاردی شده است!

اعلام افزایش قیمت محصولات ایران‌خودرو در ۷ بهمن‌ماه، آن هم با افزایشی بین ۳۰ تا ۶۰ درصد، کافی بود تا تعریف «خودروی ملی اقتصادی» عملاٌ از ادبیات صنعت خودرو حذف شود. خودروهایی که تا همین چندماه پیش در سبد خرید طبقه متوسط قرار می‌گرفتند، حالا به قیمتی رسیده‌اند که خریدشان برای بسیاری از دهک‌های درآمدی جامعه غیرممکن است.

افزایش قیمت خودروهای چینی مونتاژی در ایران همزمان با کاهش قیمت آنها در چین نشان می دهد که بازار خودرو ایران کاملا در اختیار شرکت های داخلی و مونتاژی است.

تا زمانی که برندهای جهانی به بازار ایران بازنگردند و خودروسازان داخلی مجبور به ارتقای کیفیت نشوند، نمایشگاه خودرو تنها یک رویداد تبلیغاتی داخلی است

مونتاژ کاری کرمان موتور در سال های اخیر شدت گرفته بود چون اختلاف نرخ ارز دولتی و بازار آزاد زیاد بود و به نظر می رسد تغذیه این خودرو بیشتر از ارز بود تا تولید.