به گزارش سرمایه فردا، پژو ۴۰۸، برخلاف نام آشنایش، دیگر یک خودروی تمام اروپایی نیست. نسخه سدان آن عملاً برای کشورهای غیر اروپایی مثل مالزی، نپال و چین تولید میشود. اما نسخه کراساور ۴۰۸X در فرانسه مونتاژ میگردد و قابل عرضه در اروپاست. در کابین هر دو نسخه، همه چیز فراتر از انتظار یک پژو معمولی است. فرمان چندضلعی، چرم نرم، صندلیهای لوکس و دو نمایشگر ۱۰ اینچی، حس رانندگی با یک خودروی مدرن را القا میکنند. اما سؤال اینجاست: با چه قیمتی در ایران؟ با دلار ۱۵۰ هزار تومانی، نسخه کراساور ۴۰۸X حدود ۶ تا ۷ میلیارد تومان تمام میشود. نسخه سدان مونتاژ چین هم حدود ۵ میلیارد تومان قیمت خواهد داشت.
نام پژو ۴۰۸ برای ایرانیها آشناست. نسل قبلی آن در سالهای اخیر توسط ایرانخودرو مونتاژ میشد و به عنوان یک سدان خانوادگی نسبتاً موفق شناخته میشد. اما نسل جدید پژو ۴۰۸، داستان متفاوتی دارد. دیگر یک سدان اروپایی تمامعیار نیست. استراتژی پژو تغییر کرده است. این بار، نسخه سدان عمدتاً برای بازارهای آسیایی (چین، مالزی، نپال) تولید میشود و نسخه کراساور (۴۰۸X) است که در فرانسه ساخته میشود و برای اروپا در نظر گرفته شده است. در این گزارش، نگاهی داریم به هر دو نسخه (و همچنین نسخه لوکس ۵۰۸L) و بررسی میکنیم که اگر با دلار ۱۵۰ هزار تومانی وارد شوند، چه قیمت نجومی پیدا خواهند کرد. ارقامی که شاید برای بسیاری از ایرانیها غیرقابل باور باشد.
یکی از نقاط قوت اصلی پژو ۴۰۸ جدید (چه نسخه سدان و چه کراساور)، طراحی کابین آن است. پژو از سالها پیش با معرفی «i-Cockpit» انقلابی در طراحی داشبورد ایجاد کرده بود. فرمان کوچک و پاییننشسته، نمایشگرهای بالا و کلیدهای فیزیکی محدود. اما در نسل جدید ۴۰۸، این طراحی به بلوغ رسیده است. مواد به کار رفته در کابین، فراتر از انتظار یک خودروی همرده است. چرم نرم برای داشبورد و تودریها، صندلیهای لوکس با دوختهای ظریف، و فرمان چندضلعی که ظاهری آیندهنگرانه دارد، همگی دست به دست هم دادهاند تا حس رانندگی با یک خودروی مدرن و گرانقیمت را به سرنشین منتقل کنند. دو نمایشگر ۱۰ اینچی نیز به صورت استاندارد در هر دو نسخه وجود دارد. در مجموع، اگر از کیفیت مواد و طراحی داخلی پژو ۴۰۸ جدید راضی نباشید، احتمالاً از هیچ خودروی همردهای راضی نخواهید بود. اما سؤال اینجاست: آیا این کابین لوکس، ارزش پرداخت ۶ تا ۷ میلیارد تومان را دارد؟ پاسخ با خریدار است.
پژو ۴۰۸ (هر دو نسخه سدان و کراساور) با سه نوع پیشرانه عرضه میشود:
· مدل پایه بنزینی: موتور ۱.۲ لیتری ۳ سیلندر توربو. قدرت ۱۳۰ اسب بخار و گشتاور ۲۳۰ نیوتنمتر. شتاب صفر تا صد حدود ۹ تا ۱۰ ثانیه.
· مدل بنزینی قویتر: موتور ۱.۶ لیتری ۴ سیلندر توربو. قدرت ۲۱۵ اسب بخار و گشتاور ۳۰۰ نیوتنمتر. شتاب صفر تا صد حدود ۷ تا ۸ ثانیه.
· مدل پلاگین هیبرید (PHEV): ترکیبی از موتور ۱.۶ لیتری توربو و یک موتور الکتریکی. مجموع قدرت ۲۲۵ اسب بخار و گشتاور ۳۶۰ نیوتنمتر. شتاب صفر تا صد حدود ۷ تا ۸ ثانیه. مصرف سوخت در حالت ترکیبی (با باتری پر) حدود ۱.۵ تا ۲ لیتر در هر صد کیلومتر.
این پیشرانهها مدرن هستند، اما نه انقلابی. رقبای کرهای و ژاپنی در همین رده قیمتی (در بازارهای جهانی) پیشرانههای به همان اندازه کارآمد یا حتی قویتر دارند. نکته مهم در مورد مدل پلاگین هیبرید، مصرف سوخت بسیار پایین آن است که در ایران با بنزین گرانشده، میتواند یک مزیت رقابتی مهم محسوب شود. اما آیا این مزیت، ارزش پرداخت میلیاردها تومان اضافه را دارد؟
قیمت پژو ۴۰۸ در بازارهای جهانی بسته به نسخه متفاوت است. نسخه کراساور ۴۰۸X که در فرانسه مونتاژ میشود، در امارات حدود ۳۰ تا ۳۵ هزار دلار قیمت دارد. نسخه سدان مونتاژ چین نیز حدود ۲۵ تا ۳۰ هزار دلار است. حالا اگر این خودروها بخواهند وارد ایران شوند، باید با دلار ۱۵۰ هزار تومانی محاسبه شوند. علاوه بر این، مالیات و عوارض گمرکی (حدود ۵۰ تا ۷۰ درصد ارزش خودرو) نیز باید اضافه شود. خوشبختانه، مدل پلاگین هیبرید مشمول تخفیف گمرکی (به دلیل مصرف سوخت پایین) میشود.
این قیمتها برای خودرویی در کلاس سدان و کراساور خانواده، فوقالعاده بالاست. برای مقایسه، یک تویوتا کرولا ۲۰۲۴ (وارداتی) با همین دلار ۱۵۰ هزار تومانی، حدود ۴.۵ تا ۵ میلیارد تومان قیمت دارد. یک کیا سراتو ۲۰۲۴ نیز حدود ۵ تا ۵.۵ میلیارد تومان. پس پژو ۴۰۸ نه تنها ارزانتر از رقبا نیست، بلکه در برخی نسخهها گرانتر هم تمام میشود. نکته جالب اینکه رنو ۵ الکتریکی که خودروی سال اروپا شده، با قیمت جهانی ۲۵ هزار پوند (حدود ۳۰ هزار دلار)، در ایران با همین محاسبات حدود ۵.۵ میلیارد تومان قیمت میخورد که رقابتی با ۴۰۸ سدان دارد. اما رنو ۵ یک هاچبک کوچک شهری است، در حالی که ۴۰۸ یک سدان خانوادگی. پس شاید ۴۰۸ ارزش خرید بالاتری داشته باشد؟ باز هم تصمیم با خریدار است.
پژو ۴۰۰۸. این خودرو از نظر ابعاد شبیه به X55 چینیهاست و برخلاف ۴۰۸X، چندان جادار نیست. صندلیهای ردیف عقب فضای محدودی دارند و صندوق بار هم برای یک کراساور کوچک، متوسط است. پژو ۴۰۰۸ عملاً در اروپا فروخته نمیشود و بازار اصلی آن آسیا (از جمله چین) تا استرالیا است. این خودرو نیز به پیشرانههای مشابه ۴۰۸ (۱.۲ توربو، ۱.۶ توربو و پلاگین هیبرید) مجهز است. قویترین مدل آن در چین حدود ۳۵ هزار دلار قیمت دارد. با دلار ۱۵۰ هزار تومانی و احتساب مالیات، قیمت آن در ایران به حدود ۶.۵ تا ۷ میلیارد تومان میرسد. با این قیمت، گزینههای جذابتری مثل ۴۰۸X (که جادارتر و مدرنتر است) یا حتی خودروهای کرهای و ژاپنی در بازار وجود دارند. مگر اینکه طراحی خاص ۴۰۰۸ برای خریدار بسیار مهم باشد.
علاوه بر ۴۰۸ و ۴۰۰۸، پژو یک سدان بزرگتر و لوکستر نیز دارد: پژو ۵۰۸L. حرف L در نام این خودرو به معنی «لانگ ویل بیس» (فاصله محوری بلند) است. این خودرو صرفاً برای بازار چین تولید میشود. ابعاد آن ۴,۸۷۰ میلیمتر طول، ۱,۸۵۵ میلیمتر عرض و ۱,۴۵۵ میلیمتر ارتفاع است. فاصله محوری ۲,۸۴۸ میلیمتر که نسبت به ۴۰۸ حدود ۱۰ سانتیمتر بیشتر است. این یعنی فضای پای بیشتری برای سرنشینان عقب. مدلهای بنزینی ۵۰۸L به موتور ۱.۶ لیتری توربو (۲۱۵ اسب بخار) مجهز هستند. اما مدل خاص آن، نسخه «پلاگین هیبرید دو دیفرانسیل» است که شتاب صفر تا صد ۵.۵ ثانیه و حداکثر سرعت ۲۵۵ کیلومتر بر ساعت دارد. قیمت ۵۰۸L در چین از ۲۵ تا ۴۰ هزار دلار متغیر است. با دلار ۱۵۰ هزار تومانی، قیمت این خودرو در ایران به حدود ۸ تا ۱۰ میلیارد تومان میرسد. با این قیمت، رقبایی مثل تویوتا کمری (حدود ۶ میلیارد تومان) و بیامو سری ۳ دست دوم (حدود ۷ میلیارد تومان) قرار دارند. بنابراین، ۵۰۸L در این رقابت حرف زیادی برای گفتن ندارد، مگر برای خریدارانی که طراحی فرانسوی را به هر چیز دیگری ترجیح میدهند و بودجه نامحدودی هم دارند.
پژو ۴۰۸ جدید (نسخه سدان و کراساور) یک خودروی مدرن، خوشساخت و با طراحی کابین فوقالعاده است. نسخه کراساور آن در فرانسه ساخته میشود و برای اروپاست. نسخه سدان در چین مونتاژ میشود و برای بازارهای آسیایی. هر دو نسخه پیشرانههای مدرن و کارآمدی دارند. مدل پلاگین هیبرید نیز مصرف سوخت بسیار پایینی دارد (۱.۵ تا ۲ لیتر در هر صد کیلومتر). اما قیمت تمام شده این خودرو در ایران با دلار ۱۵۰ هزار تومانی، واقعاً بازدارنده است. نسخه سدان حدود ۵.۵ تا ۶.۵ میلیارد تومان و نسخه کراساور پلاگین هیبرید حدود ۶.۵ تا ۷ میلیارد تومان قیمت میخورد. با این ارقام، خریدار معمولی ایرانی ترجیح میدهد به سراغ گزینههای ارزانتر مثل تویوتا کرولا یا کیا سراتو برود، یا بودجه خود را افزایش دهد و به سراغ خودروهای لوکستر مثل بیامو یا مرسدس بنز دست دوم برود.
پژو ۴۰۸ برای واردات به ایران در شرایط فعلی که دلار آزاد ۱۵۰ هزار تومان است و ارز نیمایی هم محدود و با رانت توزیع میشود، عملاً واردات چنین خودروهایی مقرون به صرفه نیست. مگر برای عدهای خاص که بتوانند ارز نیمایی دریافت کنند و خودرو را با قیمت تمام شده پایینتر (حدود ۳ تا ۳.۵ میلیارد تومان) به فروش برسانند. در غیر این صورت، پژو ۴۰۸ در ایران یک خودروی لاکچری و گرانقیمت باقی خواهد ماند که فقط در حد حسرت دیده میشود و خریدنش آرزوی دور و درازی برای بسیاری از خانوادهها خواهد بود. به امید روزی که دلار ارزان شود و دوباره بشود با بودجه معقول، یک خودروی خوب اروپایی خرید. تا آن روز، باید با همان پژو ۴۰۸ قدیمی (که هنوز هم در خیابانها میبینیم) قانع باشیم.
کارشناسان خواستار انجام مطالعات دقیق و شفاف درباره مضرات پنلهای خورشیدی هستند و میگویند تصمیمگیری…
سازمان بورس بازگشایی بازار را به شفافیت اطلاعات شرکتها و کاهش ریسکهای ژئوپلیتیکی مشروط کرده…
مجله تخصصی تاپگیر، هر سال با آزمودن صدها خودرو، بهترینهای صنعت خودروسازی را در حوزههای…
بهرام رادان فعالیت خودش را با فیلم شور عشق آغاز کرد و با نقشهای متفاوت…
یدالله کریمیپور، تحلیلگر مسائل راهبردی، در یادداشتی تکاندهنده به واکاوی این معادله پرداخته و هشدار…
هنوز خیلیها منتظر شنیدن صدای آژیر قرمز یا انفجار هستند تا باور کنند که جنگ…