سه شنبه ۲۱ بهمن ۱۴۰۴
گزارش ۹ ماهه خودروسازان نشان میدهد بحران این صنعت نهتنها پایان نیافته، بلکه در برخی شرکتها عمیقتر هم شده است. ایرانخودرو و سایپا با وجود کاهش ظاهری زیان، همچنان هزاران میلیارد تومان در ضرر هستند و پارسخودرو با جهش نگرانکننده زیان، به یکی از پرریسکترین نمادهای بازار تبدیل شده است. در کنار اینها، بسیاری از شرکتهای کوچکتر نیز با افت شدید سودآوری یا زیانهای فزاینده روبهرو شدهاند؛ وضعیتی که بار دیگر ثابت میکند صنعت خودرو بدون اصلاحات بنیادی
به گزارش سرمایه فردا، عملکرد ۹ ماهه خودروسازان در بورس بار دیگر نشان میدهد این صنعت همچنان گرفتار همان چرخه قدیمی زیان، هزینههای کنترلنشده و مدیریتهای ناپایدار است؛ چرخهای که حتی رشدهای مقطعی برخی نمادها هم نمیتواند تصویر کلی آن را تغییر دهد. مرور سه فصل بهار، تابستان و پاییز نشان میدهد که بخش بزرگی از شرکتها هنوز در منطقه زیان قرار دارند و تنها تعداد محدودی توانستهاند سودی پایدار ثبت کنند.
ایرانخودرو با وجود جهش سود پاییزی، در مجموع سه فصل نخست سال همچنان ۵۵۳۲ میلیارد تومان زیان ثبت کرده است. البته این رقم نسبت به زیان سنگین ۱۷ هزار میلیارد تومانی سال گذشته کاهش یافته، اما واقعیت این است که بخش عمده این «بهبود» ناشی از اصلاحات حسابداری و فروشهای غیرعملیاتی است، نه تحول واقعی در تولید یا مدیریت هزینه. بازدهی ۷۲ درصدی سهم از شهریور نیز بیشتر حاصل موجهای سفتهبازی بوده تا اعتماد بنیادی بازار.
سایپا نیز وضعیت مشابهی دارد. این شرکت با زیان ۸۵۰۴ میلیارد تومانی در ۹ ماهه، اگرچه نسبت به سال گذشته زیان کمتری ثبت کرده، اما همچنان در مسیر زیاندهی قرار دارد. کاهش زیان سایپا بیشتر نتیجه کاهش تولید و فروش داراییهاست، نه بهبود عملکرد عملیاتی. در این میان، پارسخودرو یکی از نگرانکنندهترین گزارشها را ارائه داده است. زیان ۱۲ هزار و ۶۹۷ میلیارد تومانی این شرکت نسبت به سال گذشته بیش از دو برابر شده و نشان میدهد پارسخودرو عملاً در وضعیت بحرانی قرار دارد. این روند، زنگ خطری جدی برای سهامداران و حتی برای کل زنجیره خودروسازی است.
در میان شرکتهای کوچکتر نیز وضعیت چندان بهتر نیست. خکرمان با وجود سودده بودن، افت ۳۳ درصدی سود را تجربه کرده و خکاوه با سود ناچیز ۱۹ میلیارد تومانی، نسبت به سال گذشته ۷۵ درصد افت داشته است. این ارقام نشان میدهد بسیاری از شرکتهای تجاریساز و سنگینساز نیز زیر فشار هزینهها و رکود بازار قرار گرفتهاند.
در مقابل، چند نماد عملکرد قابلقبولی داشتهاند. خاور با جهش سود پاییزی، مجموع سود خود را به ۱۷۶۰ میلیارد تومان رسانده و رشد ۴۲ درصدی نسبت به سال گذشته ثبت کرده است. خدیزل نیز با سود ۱۳۲۵ میلیارد تومانی و رشد ۱۸۹ درصدی، یکی از معدود نمادهای واقعاً سودده و رو به رشد گروه است. با این حال، این موفقیتها بیشتر استثنا هستند تا قاعده.
نمادهایی مانند خبهمن، خزامیا، تکمبا و تایرا نیز اگرچه سودده بودهاند، اما با افت شدید سودآوری مواجه شدهاند. کاهشهای ۱۸ تا ۹۶ درصدی سود در این شرکتها نشان میدهد که آنها نیز در معرض خطر قرار دارند و اگر روند فعلی ادامه یابد، احتمالاً در گزارشهای آینده به جمع زیاندهها خواهند پیوست.
در مجموع، عملکرد ۹ ماهه خودروسازان نشان میدهد این صنعت همچنان با مشکلات ساختاری عمیق روبهروست: قیمتگذاری دستوری، هزینههای سربار بالا، بدهیهای سنگین به قطعهسازان، بهرهوری پایین، و نبود استراتژی توسعه محصول. حتی نمادهایی که امروز سودده هستند، در صورت ادامه این شرایط، تضمینی برای حفظ سودآوری ندارند. صنعت خودرو بیش از هر زمان دیگری نیازمند اصلاحات بنیادی است؛ اصلاحاتی که اگر انجام نشود، زیانهای امروز میتواند در سالهای آینده به بحرانهای بزرگتر تبدیل شود.
تمام حقوق برای پایگاه خبری سرمایه فردا محفوظ می باشد کپی برداری از مطالب با ذکر منبع بلامانع می باشد.
سرمایه فردا