وی افزود: «وقتی از کریدور شمال–جنوب یا حتی شرق–غرب صحبت می‌کنیم، نمی‌توان ایران را نادیده گرفت. این مسیرها به‌طور طبیعی از خاک ایران عبور می‌کنند و حذف ایران از این معادلات عملاً غیرممکن است. به همین دلیل، کشورهای منطقه به‌ویژه افغانستان، ارمنستان و اعضای اتحادیه اوراسیا به‌دنبال بهره‌برداری از این ظرفیت هستند.»
اربابی با اشاره به نقش چابهار در تکمیل این کریدور گفت: «یکی از مسیرهای کلیدی در این کریدور، محور چابهار–جلفا–ارمنستان است که می‌تواند ایران را از طریق ارمنستان به گرجستان و سپس به اروپا متصل کند. زیرساخت‌های جاده‌ای در این مسیر در داخل کشور آماده است، اما حلقه مفقوده فعلی، اتصال ریلی خاش به چابهار است که تا زمان بهره‌برداری آن، ارسال بار از بندر چابهار به ارمنستان با دشواری‌هایی همراه خواهد بود.»
وی ادامه داد: «در دیدار امروز با سفیر ارمنستان در تهران، محور اصلی گفت‌وگو همین موضوع بود. تا زمانی که خط ریلی خاش–چابهار افتتاح نشود، تجار ارمنی نمی‌توانند به‌راحتی کالاهای خود را از جنوب شرق آسیا یا شبه‌قاره هند از طریق چابهار وارد کشورشان کنند یا بالعکس، صادرات کالاهای ارمنی از این مسیر با محدودیت مواجه خواهد بود. اما به محض بهره‌برداری از این خط، کریدور شمال–جنوب از منظر ریلی و جاده‌ای به‌طور کامل تکمیل خواهد شد.»
مدیرعامل منطقه آزاد چابهار در پایان خاطرنشان کرد: «پروژه اتصال ریلی خاش به ایرانشهر تا پایان سال جاری به بهره‌برداری خواهد رسید و مسیر ایرانشهر به چابهار نیز تا شهریور ۱۴۰۵ تکمیل می‌شود. ایستگاه‌ها در حال آماده‌سازی هستند و بندر شهید بهشتی نیز در حال تکمیل خط داخلی خود است. این پروژه اکنون به ۸۲ درصد پیشرفت فیزیکی رسیده و با بهره‌برداری کامل آن، چابهار به یکی از نقاط کلیدی در ترانزیت منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای تبدیل خواهد شد.»
