پایگاه خبری سرمایه فردا

در فصل بهار سال ۱۴۰۴، آمارها نشان داد که تجارت دوجانبه ایران و ترکیه به رقم ۲۲۲۹ میلیون دلار رسیده که نسبت به قبل افت داشته است هرچند رویکرد این دو کشور تجارت پایدار است.

جایگاه برتر دلار به‌عنوان ارز ذخیره جهانی به چالش کشیده و یورو و یوان به دنبال برتری هستند به همین دلیل رویکرد تجاری در مقابل آمریکا در حال تغییر است.

بدون تقویت تجارت امکان مقابله با تحریم ها و فشارهای اقتصادی وجود ندارد. اما خود تجارت جهانی نیز الزاماتی دارد که یکی از آنها تقویت حمل و نقل و توان لجستیکی است. ایران نمی تواند بدون اینکه سرمایه گذاری جدید در ناوگان و کریدورهای حمل و نقلی داشته باشد حتی با کشورهای دوست نیز توسعه تجارت داشته باشد.

به گزارش سرمایه فردا، حمل‌ونقل دریایی به‌عنوان ارزان‌ترین و کارآمدترین شیوه جابه‌جایی کالا، نقش حیاتی در تجارت جهانی و توسعه اقتصادی کشورها دارد. با توجه به اینکه بندر کاسپین با موقعیت ژئوپلیتیکی منحصر‌به‌فرد، ظرفیت قابل‌توجهی

سرمایه‌گذاری خارجی، به‌ویژه از سوی چین، در مناطق آزاد ایران با روند رو به رشدی همراه بوده است. بندرهای استراتژیک مناطق آزاد آبادان و خرمشهر، به‌عنوان نقاط کلیدی تجارت، در جذب سرمایه و توسعه زیرساخت‌های صادراتی نقش دارند. در حالی که سهم واردات مناطق آزاد نسبت به کل کشور بسیار ناچیز است.

وزارت بازرگانی چین از نتایج نشست با اتحادیه اروپا و آسه‌آن که در پاسخ به تجارت چین و تعرفه‌های آمریکا اعلام کرد: این کشورها در پایان این مذاکرات تعهد خود را به حفظ نظام تجارت چندجانبه و چندطرفه اعلام کردند.

سیاست‌های تجاری ترامپ و کاهش سرعت رشد اقتصادی چین، همراه با تحولات جهانی همچون کشف منابع جدید و تغییرات اقتصادی، دوره‌ای پرچالش برای اقتصاد جهان رقم زده‌اند. این مسائل، نیازمند تصمیم‌گیری‌های هوشمندانه و همکاری بین‌المللی برای مدیریت اثرات آن‌هاست

مدیران منطقه ارس نتوانسته‌اند از موقعیت جغرافیایی آن برای توسعه تجارت و ترانزیت استفاده کنند. درحالی که ظرفیت بالایی در تجارت دارد.

امیرعبداللهیان گفت: حجم مبادلات تجاری بین ایران و عمان سال ۲۰۱۰ حدود ۵۰۰ میلیون دلار بود، سال ۲۰۲۲ به بیش از ۲ میلیارد دلار رسیده است.