پایگاه خبری سرمایه فردا

ادعای فروش نفتکش‌های تحریمی «با قیمت مناسب» در حالی مطرح می‌شود که خود مدیران سابق اذعان دارند ورود کشتی به فهرست تحریم، آن را از یک دارایی استراتژیک به یک کالای بی‌ارزش تبدیل می‌کند. از ناتوانی در پهلوگیری کشتی‌ها تا نبود امکان اجاره و فروش اضطراری به شرکت‌های خارجی، مجموعه‌ای از تصمیم‌های دیرهنگام و واکنشی، سیاست‌های وزارت نفت را در برابر تحریم‌ها زیر سؤال برده و ارزش ناوگان ملی را به پایین‌ترین سطح رسانده است.

چهار دهه پیش آلانگ به بزرگ‌ترین مرکز اوراق کشتی جهان بدل شد، اما امروز با کاهش ورود کشتی‌ها، رقابت نابرابر منطقه‌ای و فشارهای ژئوپلیتیک، این صنعت راهبردی در آستانه فروپاشی قرار گرفته است؛ ساحلی که زمانی ۶۰ هزار کارگر را در خود جای می‌داد، اکنون کمتر از ۱۵ هزار نفر را مشغول کرده و زنجیره اقتصادی وابسته به آن در رکود عمیق فرو رفته است.

مقدار حمل و نقلی که کشتیرانی دریای خزر در ۹ ماهه ابتدایی امسال انجام داده تقریباً به میزان ۹۸۳ هزار تن رسیده که در مقایسه با مدت زمان مشابه سال قبل ۱۹ درصد کاهش داشته است.

به گزارش سرمایه فردا، کشتی نفتکش شرکت ملی نفتکش ایران خدمه و سرنشینان یک موتور لنج باری را در آب‎‌های خلیج فارس نجات داد.

ایران از بازار بانکرینگ عقب افتاد زیرا برنامه‌ریزی برای تولید سوخت کم سولفور نداشت و با تشدید تحریم‌ها به دنبال راهکار ارائه ادامه خدمات نبود.

کشتی نفتکش شرکت ملی نفتکش ایران موفق به نجات  ۶ سرنشین یک موتور لنج حادثه دیده در آب ‌های خلیج فارس شد.