پایگاه خبری سرمایه فردا

لایحه بیمه رانندگان تاکسی‌های اینترنتی پس از ماه‌ها بحث و جدل به مجلس رسیده است؛ طرحی که موافقان آن را گامی در جهت حمایت اجتماعی می‌دانند و منتقدانش آن را ابزاری برای جبران کسری منابع تأمین اجتماعی و فشار مضاعف بر رانندگان و مسافران توصیف می‌کنند.

در غیاب یک نظام حمل‌ونقل ایمن و هوشمند برای دانش‌آموزان، خانواده‌های ایرانی ناگزیر میان دو گزینه پرچالش انتخاب می‌کنند: سرویس‌های سنتی با خودروهای فرسوده اما رانندگان آشنا، یا تاکسی‌های اینترنتی با خودروهای مدرن اما رانندگانی ناشناس. این انتخاب روزانه، به دغدغه‌ای ملی بدل شده که نیازمند بازنگری فوری در سیاست‌گذاری آموزشی و شهری است.

تبعات ملی شدن اینترنت برای کسب و کارهای آنلاین تنها مربوط به عدم دسترسی به یکسری اپلیکیشن‌های بین‌المللی نیست، بلکه قطعی گاه و بیگاه نیز مخل فعالیت آنهاست.

آیا در ایران نظارتی واقعی بر سابقه کیفری رانندگان تاکسی وجود دارد؟ بررسی‌ها نشان می‌دهد که برخلاف کشورهای مختلف دنیا که فرآیندهای سختگیرانه‌ای برای ارزیابی صلاحیت رانندگان دارند. در ایران مسیر تبدیل شدن به راننده تاکسی آنلاین بسیار آسان و بدون بررسی امنیتی جدی است.

ملی شدن اینترنت از تصمیم به استقلال دیجیتال آغاز شد، با الهام از دیوارهای اطلاعاتی چین ادامه یافت، اما در برخورد با واقعیت‌های اقتصادی، اجتماعی و فناورانه ایران، چهره‌ای پیچیده و چندلایه به خود گرفت.

هم‌زمان با محدودیت‌های فزاینده بر اینترنت داخلی، کاربران ایرانی برای دسترسی به خدمات اینترنت ماهواره‌ای استارلینک با قیمت‌هایی به‌مراتب فراتر از نرخ جهانی مواجه شده‌اند. از افزایش چندبرابری قیمت تجهیزات گرفته تا نوسانات ارزی در اشتراک ماهانه، راه‌اندازی این سرویس در کشور به چالشی جدی تبدیل شده است.

حذف گزینه «عجله دارم» و ظهور قانون نانوشته «توقف دارم»، افزایش کمیسیون‌، هزینه‌ نگهداری خودرو و سیستم قیمت‌گذاری پویا که در ساعات شلوغی قیمت‌ها را به‌طور تصاعدی بالا می‌برد، موجب شده هر مسافر به نسبت گرانی تاکسی های اینترنتی از خدمات پلتفرم‌هایی نظیر اسنپ و تپسی و ... ناراضی باشند.

مرتضی ضامنی، مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور، برنامه‌ها و اقدامات مرتبط با نوسازی تاکسی‌های فرسوده را تشریح کرد.