در حالی‌که تهران با بحران ناترازی برق در آستانه توسعه ناوگان حمل‌ونقل برقی روبه‌روست، شهرداری با ایجاد ۲۰ جایگاه فعال شارژ و بیش از ۲۰۰ نازل، زیرساختی اولیه برای پشتیبانی از تاکسی‌های برقی فراهم کرده است.

به گزارش سرمایه فردا، پایتخت در مسیر توسعه حمل‌ونقل برقی گام‌های قابل توجهی برداشته و زیرساخت‌های شارژ تاکسی‌های برقی در حال حاضر پاسخگوی نیازهای موجود هستند. با این حال رغبت چندانی برای جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروهای برقی دیده نمی‌شود و بخشی از این مسأله به ناترازی برق و کمبود جایگاه در سطح شهر برمی‌گردد.

شادی مالکی، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران، در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا اظهار کرد: از نظر زیرساخت‌های شارژ خودرو برقی، مشکلی در تهران وجود ندارد چراکه تنها در پایانه بعثت، روزانه بیش از هزار تاکسی امکان شارژ دارند.

وی افزود: همچنین در سطح شهر، ۲۰ جایگاه فعال با بیش از ۲۰۰ نازل شارژ، زیرساختی مطمئن برای پشتیبانی از ناوگان تاکسی‌های برقی فراهم شده‌است. این ظرفیت نشان می‌دهد که دغدغه‌ای جدی برای تأمین انرژی تاکسی‌های برقی در شرایط فعلی وجود ندارد.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران تاکید کرد. در حال حاضر، دو گروه از خودروهای برقی در تهران مشغول فعالیت هستند. تعدادی از تاکسی برقی که در سال گذشته وارد ناوگان شهری شدند و اکنون عمدتاً در فرودگاه‌ها و محدوده بازار تهران خدمات‌رسانی می‌کنند. دوم، خودروهای شاسی‌بلند برقی با یک بار شارژ، توان پیمایش حدود ۵۰۰ کیلومتر در شرایط استاندارد را دارند. شرط اصلی برای دریافت این تاکسی‌ها، داشتن تاکسی فرسوده و نیاز به نوسازی ناوگان است.

گسترده‌ترین ناوگان حمل‌ونقل برقی در تهران

محسن پیرهادی عضو شورای شهر تهران در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا ااظهار کرد: با وجود این پیشرفت‌ها، توسعه گسترده‌تر ناوگان حمل‌ونقل برقی در تهران نیازمند بررسی دقیق ظرفیت‌های تولید و توزیع برق است. بر اساس ارزیابی‌های کارشناسان، برای پشتیبانی کامل از ناوگان برقی شامل تاکسی‌ها و اتوبوس‌ها، احداث یک نیروگاه جدید با ظرفیت حداقل ۵۰۰ مگاوات ضروری خواهد بود. در غیر این صورت، افزایش بار مصرف برق ممکن است به ناترازی شبکه و اختلال در تأمین انرژی منجر شود، به‌ویژه در ساعات اوج مصرف.

وی همچنین با نگاهی به تأثیر جایگزینی خودروهای شهری افزود: از منظر اقتصادی، قیمت برق برای خودروهای برقی در ایران نسبت به سوخت‌های فسیلی پایین‌تر است و این موضوع می‌تواند انگیزه‌ای برای رانندگان تاکسی جهت ورود به ناوگان برقی باشد. با این حال، تعرفه‌های شارژ عمومی هنوز به‌طور کامل شفاف‌سازی نشده‌اند و در صورت گسترش استفاده، احتمال بازنگری در این تعرفه‌ها وجود دارد تا هزینه‌های زیرساختی و تولید برق پوشش داده شود.

عضو شورای شهر تهران گفت: در راستای نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی و کاهش آلودگی هوا در تهران، سازمان تاکسیرانی پایتخت طرحی جامع برای واگذاری تاکسی‌های برقی به‌صورت اقساطی به رانندگان دارای خودروهای فرسوده اجرا کرده است. این طرح با هدف تسهیل دسترسی به خودروهای پاک، کاهش مصرف سوخت‌های فسیلی و ارتقا کیفیت خدمات شهری طراحی شده و شامل بسته‌های حمایتی مالی قابل توجهی است.

پیرهادی ادامه داد: توسعه ناوگان حمل‌ونقل برقی در تهران نه‌تنها ممکن است بلکه با توجه به بحران آلودگی هوا و ضرورت نوسازی ناوگان فرسوده، یک ضرورت راهبردی محسوب می‌شود. با این حال، تحقق این هدف نیازمند سرمایه‌گذاری پایدار، هماهنگی میان نهادهای شهری و ملی، و تدوین سیاست‌های حمایتی و استانداردهای فنی برای زیرساخت‌های شارژ و نگهداری خودروهای برقی خواهد بود.

تسهیلات ارزان برای خودروهای برقی تهران

بر اساس اعلام رسمی، رانندگان واجد شرایط می‌توانند تا سقف یک میلیارد و ۵۵۰ میلیون تومان تسهیلات برای خرید تاکسی برقی دریافت کنند. این تسهیلات شامل دو بخش است: نخست، وام اصلی به مبلغ یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان با نرخ کارمزد ۷ درصد که از طریق بانک‌های طرف قرارداد پرداخت می‌شود؛ و دوم، وام تکمیلی به مبلغ ۳۵۰ میلیون تومان که با حمایت شهرداری تهران و بانک شهر ارائه می‌گردد. قیمت پایه تاکسی‌های برقی مدل آیون (شاسی‌بلند ساخت چین) حدود یک میلیارد و ۶۶۵ میلیون تومان برآورد شده است که با احتساب ارزش خودرو فرسوده (بین ۱۴۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان)، میزان آورده اولیه راننده به حدود ۱۵۰ میلیون تومان کاهش می‌یابد.

پرداخت اقساط نیز به‌صورت پلکانی طراحی شده تا فشار مالی بر رانندگان کاهش یابد. در سال نخست، مبلغ قسط ماهانه برای وام اصلی حدود ۱۲ میلیون تومان است و این رقم در سال‌های بعد به‌طور تدریجی افزایش می‌یابد. مجموع اقساط ماهانه، با احتساب وام شهرداری، حدود ۲۰ میلیون تومان خواهد بود.

متقاضیان برای دریافت این تسهیلات باید مالک تاکسی فرسوده با عمر بیش از ۱۲ سال باشند، در سامانه‌های مربوطه ثبت‌نام کنند، مدارک هویتی و خودروی خود را ارائه دهند و ضامن معتبر معرفی کنند.

در کنار این حمایت‌های مالی، شهرداری تهران در حال طراحی یک پلتفرم تاکسی اینترنتی اختصاصی برای خودروهای برقی است تا بهره‌برداری اقتصادی از این ناوگان تسهیل شود و درآمد رانندگان افزایش یابد. این اقدام می‌تواند نقش مهمی در پایداری مالی طرح و تشویق بیشتر رانندگان به مشارکت ایفا کند.

در مجموع، طرح خرید اقساطی تاکسی‌های برقی در تهران با حمایت مالی دولت و شهرداری، گامی مهم در مسیر تحول حمل‌ونقل شهری و کاهش آلایندگی هواست. با فراهم شدن زیرساخت‌های شارژ، تسهیلات بانکی و مدل‌های بهره‌برداری نوین، چشم‌انداز توسعه ناوگان برقی در پایتخت بیش از هر زمان دیگری دست‌یافتنی به نظر می‌رسد.