آسیا از ایران به اروپا وصل می‌شود؟ مسیر ریلی به طول ۳۷ کیلومتر (رشت- پیربازار ۲۵.۳ کیلومتر، ۹.۷ کیلومتر تا بندر کاسپین و ۲ کیلومتر داخل منطقه آزاد انزلی) آخرین بخش از کریدور شمال- جنوب و حلقه مفقوده این کریدور بالاخره پس از بیش از یک دهه معطلی بهره‌برداری شد.
ظرفیت انتقال بار این خط ریلی حداکثر هفت میلیون تن و ظرفیت جابجایی مسافر آن ۶۰۰ هزار نفر و ظرفیت امکان انتقال بار برای آن تا ۱۰ میلیون تن وجود دارد.
در اهمیت تکمیل این قطعه در فعال شدن کریدور شمال-جنوب همین بس که محور ریلی رشت- آستارا تنها محور باقی مانده شاخه غربی راهگذر ریلی شمال- جنوب به حساب می‌آید.
با تکمیل این قطعه، می‌توان گفت که بندر بمبئی در هند تا هلسینکی فنلاند به طول ۱۳ هزار کیلومتر، با اتصال مستقیم ریلی و با عبور از خاک ایران به یکدیگر متصل خواهند شد.
همچنین باید تاکید کرد که مسیر ریلی رشت- آستارا حتی به کریدور شرق به غرب نیز معنا می‌بخشد و قطار کانتینری شانگهای- تهران را می‌توان از مسیر رشت – آستارا – تفلیس، راهی اروپا کرد.
بنابراین پروژه رشت- کاسپین- آستارا، کریدور شمال به جنوب را از مرز آبی و خاکی به هم پیوند می‌دهد و ظرفیت ترانزیتی خوبی برای کشور بخصوص استان گیلان فراهم می‌کند.
با بهره‌برداری از این قطعه مهم، ماموریت دولت آتی ایران این است که با فهم راهبردی و درست از اهمیت و جایگاه این خط ترانزیتی، نسبت به فعال‌سازی واقعی آن اقدامات لازم در جهت بازیابی موقعیت از دست رفته ایران در بازی جهانی کریدورها را در دستورکار قرار دهد./دنیای اقتصاد
بانک شهر با بیش از ۱۷ هزار میلیارد تومان بدهی غیرجاری و نسبت کفایت سرمایه…
عباس گلوی، سازنده شناخته‌شده منطقه یک تهران و مدیرعامل گروه ساختمانی تندیس، با دریافت بیش…
شرکت پشم و شیشه ایران، از زیرمجموعه‌های هلدینگ سرمایه‌گذاری صدر تأمین (تاصیکو)، با پرونده‌های حقوقی…
در واکنش به اقدام تروئیکای اروپایی برای فعال‌سازی مکانیسم ماشه، مجلس ایران طرحی سه‌فوریتی را…
تعبیر «اتحاد مقدس» از سوی رهبر انقلاب در بستر جنگ ۱۲ روزه، فراتر از یک…
در حالی‌که رسانه‌های غربی و صهیونیستی تلاش دارند بازگشت احتمالی تحریم‌های شورای امنیت را به‌عنوان…