ترمز سود نیسان آبی کشیده شد

به گزارش سرمایه فردا، تولید نیسان آبی توسط سازمان استاندارد متوقف شد. این خودرو به دلیل اینکه تولید مشابه داخلی نداشت. از طرف دیگر رقیبی خارجی هم نداشت. به همین دلیل در بازار ایران خوب می فروخت. به همین دلیل برای شرکت زامیاد سودآور بود. زامیاد برای جایگزینی این خودرو پرتیراژ با چالش‌های مواجه شده که چشم‌انداز سودآوری آن را تیره و تار کرده است.

نیسان آبی در کارخانه با قیمت نزدیک به ۶۰۰ میلیون تومان فروخته می شد. در حالی که در بازار آزاد قیمت آن کمتر از ۷۵۰ میلیون تومان بود. این فاصله کم قیمت کارخانه و بازار آزاد نشان می دهد که عملا عرضه انحصاری زامیاد باعث شده بود سود تولید و فروش آن به خود زامیاد برسد.

این شرکت سال گذشته حدود ۳۱ هزار میلیارد تومان فروش داخلی داشته که ۲۲ هزار ۷۱۵ میلیارد تومان آن مربوط به نیسان آبی بوده است. در واقع سال گذشته حدود ۴۳۱۴۲ نیسان آبی تولید کرده و از این میزان ۴۸۴۷ دستگاه را با قیمت به طور میانگین ۵۶۰ میلیون تومان فروخته است.

فروش نیسان آبی پرسود برای زامیاد

 سال ۱۴۰۱ زامیاد ۳۷۰۰ میلیارد تومان سود خالص کسب کرده بود. سال ۱۴۰۲ سود خالص شرکت به ۳۸۰۰ میلیارد تومان رسیده است.  نیسان آبی سال ۱۴۰۱ حدود  ۶۳۶ میلیارد تومان سود ناخالص کسب کرده بود. با توجه به اینکه قیمت فروش نیسان آبی توسط هیات مدیره تعیین می شود و شورای رقابت بر آن نظارتی ندارد.

قیمت این خودرو با حاشیه سود بالا عرضه می شد. به گونه ای که در سال ۱۴۰۳ شرکت حدود ۲۲ هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان نیسان آبی فروخته است. در حالی که قیمت تمام شده این خودرو حدود ۱۸ هزار میلیارد تومان بوده است. به نوعی می توان گفت ۲۵ درصد حاشیه سود فروش این محصول برای زامیاد ثبت شده است.

البته شرکت اعلام کرده سال ۱۴۰۲ حدود ۷۵۰ میلیارد تومان از تولید نیسان آبی سود خالص کسب کرده است. با توجه به سود خالص این شرکت که حدود ۳ هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان بوده می توان گفت حدود ۲۰ درصد از سود خالص این شرکت مربوط به نیسان آبی است.

این شرکت تا پایان سال مالی حدود ۸۲۰۰ نیسان آبی دیگر در پارکینگ داشته که ارزش آن ۲۷٫۵ هزار میلیارد تومان محاسبه شده است. قیمت تمام شده این خودروها حدود ۱۶٫۳ میلیارد تومان تمام شده است.

خرید خودرو در بازار انحصاری داخلی

این شرکت سال ۹۸ تولید ۳۴ هزار دستگاه داشته الان به ۵۰ هزار دستگاه رسیده است. بازار کاملا انحصاری بوده زیرا سهم بازار خودرو تجاری نسبت به خودرو سواری در این مدت حدود ۲۰ درصد کاهش پیدا کرده است. در واقع میزان واردات خودرو تجاری به صفر رسیده است.

این خودرو مشمول قیمت‌گذاری شورای رقابت نبود. بنابراین شرکت از همین فرصت استفاده کرد و از زیان خارج شد. به طور قطع حذف این خودرو از سبد محصولات زامیاد باعث می‌شود مجموع تولید و سودآوری شرکت کاهش یابد.

چراکه بخش عمده درآمد زامیاد از طریق خرید نیسان آبی در بازار انحصاری داخلی بود. هرچند این شرکت قصد دارد محصولاتی مشابه با استانداردهای ۸۵ گانه جایگزین کند. اما به طور قطع نمی‌تواند تیراژ آن در مدت کوتاهی جای نیسان آبی معمولی را پر کند.

از طرف دیگر سیاست آزادسازی خودروهای کارکرده می‌تواند شرکت زامیاد را با چالش مواجه کند. چراکه این شرکت تاکنون بدون اینکه در بازار رقیبی داشته باشد محصولات خود را با فناوری دو دهه پیش می‌فروخت.

در شرایطی که خودروهای روز مطابق استانداردهای که برای خودروهای وارداتی کارکرده اعلام شده وانت خارجی به کشور وارد شود دیگر زامیاد نمی‌تواند با قیمت دلخواه خود نرخ گذاری کند.