منطقه آزاد ماکو حلقه اتصال چین و اروپا

به گزارش سرمایه فردا، حسین گروسی، مدیرعامل منطقه آزاد ماکو، در حاشیه نمایشگاه حمل‌ونقل و لجستیک با اشاره به اهمیت کریدورهای ترانزیتی ایران گفت: «نمایشگاه لجستیک فرصتی است تا ظرفیت‌های مناطق آزاد کشور در حوزه حمل‌ونقل ریلی و جاده‌ای معرفی شود. منطقه آزاد ماکو به‌عنوان یکی از نقاط کلیدی در شمال‌غرب ایران، نقش محوری در اتصال شرق به غرب ایفا می‌کند.»

وی افزود: «در طرح “یک کمربند، یک راه” که چین از سال ۲۰۱۴ آغاز کرده، سه مسیر اصلی برای اتصال به اروپا تعریف شده است: مسیر شمالی از طریق روسیه و اوکراین، مسیر میانی از طریق دریای خزر و اسکله‌های جدید، و مسیر جنوبی که از چین آغاز شده و از طریق سرخس، مشهد، تهران، تبریز، مرند، فرودگاه ماکو و سپس ترکیه به ریل سراسری اروپا متصل می‌شود.»

گروسی تأکید کرد: «کریدور جنوبی ایران تنها مسیر تمام‌ریلی بدون توقف میان چین و اروپاست. سایر مسیرها ترکیبی از حمل‌ونقل دریایی، جاده‌ای و ریلی هستند که هزینه‌های جابجایی را افزایش می‌دهند. تجار بین‌المللی به‌دنبال مسیرهای ارزان‌تر، ایمن‌تر و پایدارتر هستند و ایران در این زمینه موقعیتی طلایی دارد.»

حجم تجارت چین با اروپا

وی با اشاره به حجم تجارت چین با اروپا گفت: «ارزش مراودات چین با اروپا بالغ بر هزار میلیارد دلار است و با احتساب کشورهای آسیای شرقی، این رقم به ۱۵۰۰ میلیارد دلار می‌رسد. اگر ایران بتواند تنها ۱۰ درصد از این حجم را از مسیر ریلی خود عبور دهد، درآمدی معادل ۱۵۰ میلیارد دلار نصیب کشور خواهد شد؛ رقمی که بیش از دو برابر درآمدهای نفتی و گازی ایران است.»

مدیرعامل منطقه آزاد ماکو با اشاره به طرح جامع توسعه منطقه اظهار کرد: «در این طرح، توسعه فرودگاه بین‌المللی ماکو، چهارخطه‌سازی جاده‌های منتهی به منطقه، و تکمیل خطوط ریلی در اولویت قرار گرفته‌اند. تنها ۲۰۰ کیلومتر از مسیر ریلی باقی مانده تا اتصال کامل شرق به غرب از طریق ایران محقق شود.»

وی ادامه داد: «در حال حاضر ظرفیت ریلی کشور برای جابجایی بار به اروپا کمتر از دو میلیون تن است، اما با تکمیل این مسیر، ظرفیت جابجایی تا ۲۰ میلیون تن قابل افزایش خواهد بود. مطالعات نشان می‌دهد که این مسیر می‌تواند مورد توجه جدی چین و کشورهای اروپای شرقی قرار گیرد.»

گروسی با اشاره به مزایای حمل‌ونقل ریلی گفت: «ریل نه‌تنها ارزان‌تر و ایمن‌تر از سایر روش‌های حمل‌ونقل است، بلکه با محیط‌زیست نیز سازگارتر است. این ویژگی‌ها باعث شده تا توسعه حمل‌ونقل ریلی در اولویت برنامه‌های منطقه آزاد ماکو قرار گیرد.»

وی  خاطرنشان کرد: «اگر همت ملی شکل بگیرد و تنها ۲۰۰ کیلومتر باقی‌مانده از مسیر ریلی تکمیل شود، ایران می‌تواند سهمی راهبردی در تجارت جهانی ایفا کند. این مسیر نه‌تنها ظرفیت اقتصادی بالایی دارد، بلکه می‌تواند جایگاه ژئوپلیتیکی کشور را نیز ارتقا دهد.»
گروسی در ادامه با اشاره به اقدامات اجرایی منطقه آزاد ماکو برای تحقق اهداف ترانزیتی کشور گفت: «ما در منطقه آزاد ماکو صرفاً به ارائه طرح‌ها بسنده نکرده‌ایم؛ عملیات اجرایی در حوزه زیرساخت‌های حمل‌ونقل با جدیت آغاز شده است. در بخش ریلی، اتصال مستقیم اسکله‌ها به شبکه سراسری در دستور کار قرار دارد و در حوزه جاده‌ای، پروژه چهارخطه‌سازی محورهای منتهی به مرز بازرگان و فرودگاه بین‌المللی ماکو با سرعت در حال پیشرفت است.»

وی افزود: «در حوزه هوایی نیز، توسعه فرودگاه ماکو با هدف تبدیل آن به هاب منطقه‌ای بار و مسافر در حال پیگیری است. این فرودگاه می‌تواند نقش مکملی برای حمل‌ونقل ریلی و جاده‌ای ایفا کند و ظرفیت ترانزیت چندوجهی منطقه را به‌طور چشمگیری افزایش دهد.»

منطقه آزاد ماکو دروازه ورود به اروپا

مدیرعامل منطقه آزاد ماکو با اشاره به همکاری‌های بین‌المللی اظهار کرد: «در مذاکرات اخیر با طرف‌های چینی، ترک و کشورهای آسیای میانه، ظرفیت‌های کریدور جنوبی ایران مورد استقبال قرار گرفته است. ما در حال تدوین بسته‌های سرمایه‌گذاری مشترک هستیم تا بتوانیم از منابع خارجی برای تکمیل زیرساخت‌ها بهره‌مند شویم.»

وی تأکید کرد: «امنیت، پایداری و صرفه اقتصادی این مسیر باعث شده تا نگاه‌ها به سمت ایران معطوف شود. ما باید از این فرصت تاریخی استفاده کنیم و با هم‌افزایی میان نهادهای دولتی، بخش خصوصی و مناطق آزاد، سهم خود را از تجارت جهانی تثبیت کنیم.»

گروسی در پایان خاطرنشان کرد: «منطقه آزاد ماکو نه‌تنها دروازه ورود به اروپا، بلکه نقطه اتصال راهبردی میان شرق و غرب است. با تکمیل زیرساخت‌ها و فعال‌سازی ظرفیت‌های لجستیکی، می‌توانیم ایران را به یکی از بازیگران اصلی زنجیره تأمین جهانی تبدیل کنیم. این مسیر، نه فقط یک خط ریلی، بلکه پلی است میان توسعه ملی و تعامل بین‌المللی.»