پایگاه خبری سرمایه فردا

توقف ۳۰۰۰ کشتی در پشت دروازه‌های تنگه هرمز و جهش بی‌سابقه نرخ حمل و نقل و بیمه، زنگ خطری جدی برای اقتصاد جهانی و به ویژه منطقه خاورمیانه است.

از زمانی که ناوهای آمریکایی تنگه هرمز را بستند، مسیر دیگری در شرق ایران نفس‌گیر افتاده است. قطارهای باری مسیر شی‌آن–تهران که پیش از محاصره، هفته‌ای یک بار حرکت می‌کردند، حالا هر سه روز یک بار از ایستگاه خارج می‌شوند. چین دارد از طریق ریل، راهی به قلب ایران باز می‌کند. اما این کریدور تازه، با قیمت‌هایی سر به فلک کشیده (۷ هزار دلار برای هر کانتینر) و ظرفیتی محدود، بیشتر یک «سوپاپ اطمینان» است تا یک راه‌حل نهایی. گزارشی از بازطراحی خاموش اقتصاد ایران بر محور آسیای مرکزی.

کشورهای شورای همکاری خلیج فارس در میانه تنش‌های فزاینده منطقه‌ای، پروژه‌های مشترک را با نگاهی تازه و امنیت‌محور احیا می‌کنند

صنعت حمل‌ونقل ایران در ۱۱ ماهه منتهی به اسفند ۱۴۰۴، عملکردی قابل قبول اما نه چندان درخشان داشته است. بررسی ۱۴ شرکت بزرگ این صنعت نشان می‌دهد مجموع درآمدها با رشد ۳۶ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل، به بیش از ۳۸ هزار میلیارد تومان رسیده است.

گزارش ۹ ماهه شرکت‌های حمل‌ونقل در نگاه اول از جهش‌های چندصددرصدی و سودهای چشمگیر خبر می‌دهد، اما پشت این اعداد درخشان، نشانه‌های جدی از ناپایداری دیده می‌شود. بسیاری از شرکت‌ها تنها با افزایش نرخ خدمات یا درآمدهای غیرعملیاتی توانسته‌اند سود خود را بالا نگه دارند و نمادهایی مانند حسینا و حبندر حتی با وجود سوددهی، افت محسوس عملکرد را تجربه کرده‌اند. این شکاف میان سودهای روی کاغذ و واقعیت عملیاتی نشان می‌دهد صنعت حمل‌ونقل بدون کنترل هزینه‌ها، نوسازی ناوگان و اصلاح ساختار درآمدی، در معرض ریسک جدی قرار دارد و رشدهای امروز نمی‌تواند تضمینی برای فردای این صنعت باشد.

بازپس‌گیری رجا پس از سال‌ها بلاتکلیفی، نه نشانه اصلاح ساختاری است و نه پایان یک اشتباه تاریخی؛ بلکه پرده دیگری از چرخه‌ای است که در آن دارایی‌های ملی میان دولت و صندوق‌ها دست‌به‌دست می‌شود، بی‌آنکه کسی پاسخ دهد این بازی پرهزینه دقیقاً به سود چه کسانی است و زیان آن بر دوش چه کسانی می‌افتد.

با وجود تبادل ۷ میلیون گردشگر و تجارت ۱۲ میلیارد دلاری میان ایران و عراق در سال ۱۴۰۳، خط ریلی شلمچه–بصره همچنان در مرحله وعده باقی مانده است. این مسیر کوتاه اما استراتژیک، می‌تواند نقطه اتصال زیرساختی برای رفاه مسافران، تسهیل تجارت منطقه‌ای و تقویت پیوندهای ژئوپلتیک باشد اگر از ایستگاه تأخیر عبور کند و به ریل اجرا برسد.

شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در حالی با میلیاردها تومان بدهی انباشته و زیان خالص مواجه است که پروژه‌های زیرساختی در داخل و خارج کشور با چالش تأمین اعتبار روبه‌رو شده‌اند. ضعف در مدیریت مالی، ناتوانی در توسعه تجارت ریلی، و عدم وصول مطالبات، چشم‌انداز این نهاد کلیدی حمل‌ونقل را در هاله‌ای از ابهام قرار داده است.

پاسخ موشکی ایران به رژیم صهونیستی چگونه طرح های اقتصادی غرب را به چالش کشید و شکست راهبردی کریدور ایمک را رقم زد؟