پایگاه خبری سرمایه فردا

هجوم دلالان با شایعه کمبود فولاد، قیمت خودرو را جهشی کرد و بازار را حبابی و ناپایدار ساخت

نسخه سدان ۴۰۸ حدود ۵.۵ تا ۶.۵ میلیارد تومان و نسخه کراس‌اور پلاگین هیبرید حدود ۶.۵ تا ۷ میلیارد تومان قیمت می‌خورد. با این ارقام، خریدار معمولی ایرانی ترجیح می‌دهد به سراغ گزینه‌های ارزان‌تر مثل تویوتا کرولا یا کیا سراتو برود.

دلال‌ها هم پول‌های خود را از بازارهای موازی خارج و به سمت خودرو سرازیر کرده‌اند. نتیجه، رشدی بین ۳ تا ۱۰ درصد در هر روز شده‌است. حالا کارشناسان می‌گویند تنها راه حل، افزایش واردات است. 

در حال حاضر که بازار خودرو به شدت گران شده واردات خودروهای دست دوم از کشورهای همسایه، راهی برای کاهش فشار بازار خودرو است.

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی کشور عدم‌النفع تعطیلی صنعت هوانوردی کشور در دوماه گذشته را حدود ۳۰ همت تخمین می‌زند.

قیمت خودرو در بازار آزاد تهران تنها در یک هفته، ۱۰ تا ۱۳ درصد جهش کرده است. همین دیروز و امروز، یک تا پنج درصد دیگر هم گران شده است. این در حالی است که نرخ دلار در همین مدت، ۱۰ تا ۱۲ هزار تومان پایین آمده است. قاعده قدیمی بازار خودرو می‌گفت: «دلار برود بالا، خودرو هم برود بالا». اما این بار، دلار پایین آمده و خودرو رفته بالا. پرسش اینجاست: چه کسی دارد این ترمز بریده را کنترل می‌کند؟

رانندگان ایرانی در مسیر روسیه با تبعیض، هزینه سنگین سوخت و صف‌های طولانی مواجه‌اند که سودشان را به زیان تبدیل کرده است.

افزایش مراجعات معاینه فنی در تهران نشان‌دهنده رشد فرهنگ نگهداری خودرو، کاهش صف‌ها و نقش مهم در ایمنی و کاهش آلودگی است.

صنعت قطعه‌سازی ایران با این رشد ۲۶ درصدی، یک رونق متوسط را تجربه می‌کند، اما این رونق عادلانه نیست. برخی شرکتها در حال فتح قله‌های جدیدند (ناما و خپویش) و برخی دیگر در حال سقوط به ورطه نابودی (خاذین و خفناور). سهامداران هوشمند کسانی هستند که برندگان واقعی را از بازندگان جدا می‌کنند و سبد خود را به سمت شرکت‌هایی با رشد پایدار و مدیریت قوی سنگین می‌کنند.