یکشنبه ۲۴ خرداد ۱۴۰۵
سایپا در بدترین حالت (فروردین) به ۱۰ درصد ظرفیت عادی در خانواده ایکس ۲۰۰ و ۵ درصد ظرفیت در شاهین سقوط کرده بود. ایران خودرو عملکرد بهتری داشت و در بدترین حالت به حدود ۳۰ درصد ظرفیت در خانواده پژو و ۲۵ درصد ظرفیت در تارا رسیده بود.
به گزارش سرمایه فردا، در اسفند و فروردین، صنعت خودرو ایران یکی از عجیبترین و پیچیدهترین دورههای تولیدی خود را تجربه کرد. سایپا در خانواده ایکس ۲۰۰ (تیبا، کوییک و ساینا) که به طور معمول ماهانه ۱۰ تا ۱۱ هزار دستگاه تولید میکرد، در اسفند به ۳,۶۰۰ دستگاه سقوط کرد و در فروردین فاجعه کامل شد: فقط ۱,۰۰۰ دستگاه. در سوی دیگر، ایران خودرو در خانواده پژو (محصول اصلی و پرفروش) که میانگین تولید ماهانه ۱۴ هزار دستگاه بود، در اسفند ۴,۱۰۰ دستگاه و در فروردین ۴,۰۰۰ دستگاه تولید کرد؛ ریزشی کمتر از سایپا. اما خبر خوب اینکه در اردیبهشت ماه، سایپا در خانواده ایکس ۲۰۰ به ۸,۰۰۰ دستگاه (بازگشت به ۷۵ درصد ظرفیت) و ایران خودرو در خانواده پژو به ۱۳,۰۰۰ دستگاه (بازگشت به بیش از ۹۰ درصد ظرفیت) رسیده است. به نظر میرسد اگر این روند ادامه یابد، التهابات بازار خودرو کاهش یابد و عقبافتادگیها جبران شود.
محصول اصلی سایپا، خانواده ایکس ۲۰۰ (شامل تیبا، کوییک و ساینا) است. در شرایط عادی، تولید ماهانه این خانواده بین ۱۰ تا ۱۱ هزار دستگاه بوده است. اما در اسفند ماه، این عدد به ۳,۶۰۰ دستگاه سقوط کرد. یعنی حدود ۶۷ درصد ریزش تولید. اما فاجعه اصلی در فروردین ماه رخ داد. تولید خانواده ایکس ۲۰۰ به فقط ۱,۰۰۰ دستگاه رسید. این کمترین میزان تولید در تاریخ اخیر سایپا است. البته باید توجه داشت که فروردین ماه همزمان با تعطیلات نوروزی و همچنین مشکلات ناشی از جنگ و محدودیتهای انرژی بوده است.
خبر خوب اینکه در اردیبهشت ماه، تولید خانواده ایکس ۲۰۰ به ۸,۰۰۰ دستگاه افزایش یافته است. این رقم نشان میدهد سایپا توانسته به حدود ۷۵ درصد ظرفیت تولید قبل از جنگ بازگردد. هرچند هنوز با شرایط عادی (۱۰-۱۱ هزار دستگاه) فاصله دارد، اما روند بازگشت امیدوارکننده است.
شاهین، محصول لاکچری و گرانقیمت سایپا است. در شرایط عادی، تولید ماهانه شاهین بین ۲,۵۰۰ تا ۳,۰۰۰ دستگاه بوده است. در اسفند ماه، این عدد به ۶۸۰ دستگاه سقوط کرد (حدود ۷۵ درصد ریزش). در فروردین ماه، فاجعه تکمیل شد و تولید به ۱۶۰ دستگاه رسید. یعنی فقط ۵ درصد ظرفیت عادی.
در اردیبهشت ماه، تولید شاهین به ۱,۶۰۰ دستگاه افزایش یافته است. این رقم نشان میدهد که مشکل در تولید شاهین همچنان پابرجاست و سایپا فقط توانسته به حدود ۶۰ درصد ظرفیت قبلی خود بازگردد. به نظر میرسد تأمین قطعات خاص شاهین (که احتمالاً وابستگی خارجی بیشتری دارد) سختتر از خانواده ایکس ۲۰۰ بوده است.
محصول اصلی و پرفروش ایران خودرو، خانواده پژو است. میانگین تولید ماهانه این خانواده حدود ۱۴ هزار دستگاه بوده است. در اسفند ماه، تولید به ۴,۱۰۰ دستگاه کاهش یافت. در فروردین ماه، تولید ۴,۰۰۰ دستگاه بود. یعنی ریزش تولید در ایران خودرو (حدود ۷۰ درصد) نسبت به سایپا (۹۰ درصد در اوج ریزش) کمتر بوده است. دلیل این تفاوت را میتوان در خصوصیسازی ایران خودرو و ساختار مدیریتی متفاوت آن جستجو کرد.
نکته مهم اینکه در اردیبهشت ماه، تولید خانواده پژو به ۱۳,۰۰۰ دستگاه افزایش یافته است. یعنی ایران خودرو توانسته به بیش از ۹۰ درصد ظرفیت تولید قبل از جنگ بازگردد. این نشاندهنده قدرت مانور بالاتر و زنجیره تأمین مقاومتر ایران خودرو در بحران است.
تارا، محصول لاکچری و گرانقیمت ایران خودرو است. میانگین تولید ماهانه تارا حدود ۷,۸۰۰ دستگاه بوده است. در اسفند ماه، تولید به ۳,۰۰۰ دستگاه کاهش یافت (حدود ۶۰ درصد ریزش). در فروردین ماه، تولید به ۱,۸۰۰ دستگاه رسید (حدود ۷۵ درصد ریزش).
در اردیبهشت ماه، تولید تارا به ۶,۵۰۰ دستگاه افزایش یافته است. یعنی ایران خودرو توانسته به حدود ۸۵ درصد ظرفیت تولید تارا بازگردد. این وضعیت بهتر از وضعیت شاهین در سایپا (۶۰ درصد بازگشت) است، اما همچنان نشان میدهد که خودروهای گرانقیمتتر و لاکچریتر در هر دو شرکت، آسیب بیشتری از بحران دیدهاند و دیرتر به مدار تولید بازمیگردند.
جمعبندی ارقام نشان میدهد که بحران صنعت خودرو در اسفند و فروردین بسیار شدید بوده است. سایپا در بدترین حالت (فروردین) به ۱۰ درصد ظرفیت عادی در خانواده ایکس ۲۰۰ و ۵ درصد ظرفیت در شاهین سقوط کرده بود. ایران خودرو عملکرد بهتری داشت و در بدترین حالت به حدود ۳۰ درصد ظرفیت در خانواده پژو و ۲۵ درصد ظرفیت در تارا رسیده بود.
اما خبر مهم، بازگشت سریع تولید در اردیبهشت ماه است. سایپا در خانواده ایکس ۲۰۰ به ۷۵ درصد ظرفیت، ایران خودرو در خانواده پژو به بیش از ۹۰ درصد ظرفیت بازگشته است. تارا نیز به ۸۵ درصد ظرفیت و شاهین به ۶۰ درصد ظرفیت بازگشته است.
به نظر میرسد اگر این روند ادامه پیدا کند و تولید در ماههای آینده به شرایط عادی نزدیکتر شود، التهابات بازار خودرو کاهش مییابد. خودروسازان میتوانند بخشی از عقبافتادگی تحویل خودرو به مشتریان را جبران کنند. اما نکته مهم این است که خودروهای گرانقیمت و لاکچری (تارا و شاهین) دیرتر از خودروهای اقتصادی به مدار تولید بازمیگردند. بنابراین ممکن است در کوتاهمدت، بازار خودروهای اقتصادی آرامتر شود، اما التهاب در بخش خودروهای گرانقیمت همچنان باقی بماند. سرمایهگذاران و خریداران خودرو باید این نکته را در تصمیمگیریهای خود لحاظ کنند.
تمام حقوق برای پایگاه خبری سرمایه فردا محفوظ می باشد کپی برداری از مطالب با ذکر منبع بلامانع می باشد.
سرمایه فردا