پایگاه خبری سرمایه فردا

بررسی بازار خودرو در کشورهای عربی حوزه خلیج فارس نشان می‌دهد که با وجود طرح‌های جذاب، تفاوت‌های قابل توجهی در قدرت خرید مردم این کشورها وجود دارد. جزئیات را در گزارش زیر بخوانید؛

حسین مقیسه: صنعت خودروی ایران، سال‌هاست که تحت سیاست‌های قیمت‌گذاری دستوری، نه تنها به بخشی رانت‌خوار، بلکه به بزرگ‌ترین قربانی و اهرم اصلی توزیع رانت کالامحور در اقتصاد کشور تبدیل شده است. دستورالعمل‌های شورای رقابت،

هفته‌ای که گذشت، نشان‌دهنده‌ی تحولاتِ سریع و گاه متناقض در صنعتِ خودرویِ ایران بود. از افزایشِ قیمتِ خودروهایِ داخلی و نزدیک شدنِ آنها به بازار آزاد، تا محدودیتِ ارزی برای مونتاژکاران و رونمایی از پلاکِ جدیدِ منطقه‌ی آزاد، همه و همه، نشان از آن دارد که این صنعت، در مسیرِ تغییراتِ اساسی قرار گرفته است.

ایران‌خودرو با وجود کاهش نرخ دلار برای دومین بار طی پنج ماه اخیر قیمت محصولات خودش را افزایش داد.

آزادسازی ورود خودروهای مناطق آزاد می‌تواند عرضه را افزایش دهد، رقابت ایجاد کند و بخشی از التهاب بازار خودرو را کاهش دهد.

افزایش شدید قیمت خودرو باعث شده بسیاری از خریداران واقعی به بازار خودروهای دست دوم و ارزان‌تر روی بیاورند.

گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس نشان می‌دهد که اگرچه تورم از سال ۱۴۰۳ تا ۱۴۰۴ در بازار خودرو تاحدودی مهار شده بود(چون سهم خودروهای ۲ تا ۳ میلیارد تومان هنوز زیر ۱۰ درصد است)، اما در ۱۴۰۵ «فقر خودرویی» یا همان ناتوانی اکثریت جامعه در خرید خودروی استاندارد، در حال عادی‌سازی است.

آگهی‌های صوری در پلتفرم‌های آنلاین باعث شده قیمت خودرو سریع‌تر از واقعیت اقتصادی بازار افزایش پیدا کند.

رشد بیش از صددرصدی قیمت خودرو نشان می‌دهد بازار درگیر حبابی جدی است که از کاهش عرضه و تقاضای هیجانی ناشی می‌شود.