جمعه ۵ تیر ۱۴۰۵
پاجرو در برابر آوانته؛ تقابل یک شکارچی خشن و یک فاتح فناوری در بازار خودرو در این گزارش بررسی شدهاست جزئیات را بخوانید؛
به گزارش سرمایه فردا،در یک سوی میدان، پاجرو پس از ۵ سال سکوت، با استخوانبندی فولادی و روحیه داکار بازگشته است تا به آفرودبازان بفهماند که هنوز هم «شاهراه» در دستان ژاپنیهاست. در سوی دیگر، آوانته با پوستری از هنر فولاد و مغزی از نرمافزار، سدان سنتی را به یک ابزار هوشمند تبدیل کرده است. این دو خودرو، اگرچه در دو قلمرو متفاوت (آفرود سنگین و سدان شهری) تعریف میشوند، اما هر دو قرار است به زودی بر سفره بازار ایران بنشینند. سوال اینجاست: کدام یک برای جادههای پرچالش ایران و سفرههای خالی خریداران، گزینهی بهتری است.
پس از ۵ سال سکوت، میتسوبیشی در آستانه پاییز ۲۰۲۶ از نسل پنجم پاجرو پرده برمیدارد. این بار خبری از کراساوورهای نرم نیست؛ پاجرو روی شاسی مستقل لدر-فریم برگرفته از ترایتون ایستاده، همان اسکلت فولادی که برای نبرد ساخته شده است. زیر کاپوت، یک قلب آشنا اما خشن میتپد: ۲.۴ لیتری توئینتوربو دیزل با ۲۰۱ اسببخار و ۴۷۰ نیوتنمتر گشتاور. انتقال نیرو از طریق گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک و سامانه افسانهای SuperSelect II انجام میشود؛ جایی که راه و بیراهه دیگر مرز ندارند. پشت این نام، ۱۲ قهرمانی داکار (از جمله ۷ فتح پیاپی)، فروش بیش از ۳.۲۵ میلیون دستگاه در ۱۷۰ کشور و میراثی از سرسختی ژاپنی خوابیده است. قیمت جهانی این خودرو از حدود ۶۰ هزار دلار آغاز خواهد شد و آن را مستقیماً در برابر لندکروزر پرادو قرار میدهد.
هیوندای در نمایشگاه بوسان ۲۰۲۶ از نسل هشتم آوانته (النترا) رونمایی کرد. این بار کرهایها برنامهای فراتر از یک فیسلیفت ساده داشتهاند. آوانته جدید با رشد ابعادی چشمگیر، ۵۵ میلیمتر کشیدهتر و ۳۰ میلیمتر پهنتر از نسل گذشته شده است. زبان طراحی «هنر فولاد»، خطوط تیز و پیچیدهای را به بدنه بخشیده که چهرهای پویا و اسپرت به خودرو داده است. در داخل کابین، نمایشگر غولپیکر ۱۴.۶ اینچی و سیستم عامل PlayOS Connect، آوانته را به یک خودروی نرمافزارمحور (SDV) تبدیل کرده است. دستیار هوشمند Clo و دو پد شارژ بیسیم با پورتهای ۱۰۰ واتی USB-C، تجربهای فراتر از یک سدان کامپکت ارائه میدهند. در بخش پیشرانه، خریداران با دو گزینه اصلی روبرو هستند: نسخه بنزینی ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی با ۱۴۹ اسببخار و نسخه هیبریدی ۱.۶ لیتری با ۱۵۷ اسببخار که به سیستم ترمز احیاکننده هوشمند نسل ۳ مجهز است. نسخه اسپرت Avante N نیز با موتور ۲.۵ لیتری توربوشارژ در حال توسعه است. قیمت احتمالی این خودرو در کره جنوبی از ۱۷,۵۰۰ تا ۲۶,۵۰۰ دلار متغیر است.
با قیمت جهانی حدود ۶۰ هزار دلار و با احتساب تعرفههای گمرکی، مالیاتهای سنگین و هزینههای حمل و نقل، قیمت پاجرو در ایران احتمالاً به بیش از ۲۵ تا ۳۰ میلیارد تومان خواهد رسید. این رقم، پاجرو را در رده خودروهای فوقلوکس قرار میدهد و آن را از دسترس اکثر خریداران ایرانی خارج میکند. با این حال، برای علاقهمندان به آفرود و کسانی که به دنبال یک خودروی با دوام و قدرتمند هستند، پاجرو میتواند گزینهای جذاب باشد. اما کیفیت ساخت و دوام بالای آن، در کنار هزینههای بالای نگهداری و کمیابی قطعات یدکی، چالشهای جدی را برای مالکان ایجاد خواهد کرد.
آوانته با قیمت جهانی ۱۷,۵۰۰ تا ۲۶,۵۰۰ دلار (بسته به نسخه)، در صورت ورود به ایران با تعرفههای گمرکی، احتمالاً قیمتی بین ۷ تا ۱۲ میلیارد تومان خواهد داشت. این قیمت، آوانته را در رده خودروهای میانرده تا نسبتاً لوکس قرار میدهد. با توجه به کیفیت ساخت بالای هیوندای، امکانات رفاهی و فناوریهای پیشرفته، آوانته میتواند رقیب جدی برای خودروهای چینی و حتی برخی از خودروهای اروپایی در بازار ایران باشد. با این حال، نگرانیهایی درباره تأمین قطعات یدکی و خدمات پس از فروش وجود دارد که میتواند بر محبوبیت آن تأثیر بگذارد.
پاجرو و آوانته، هر دو نمادهای موفقیت در صنعت خودروسازی جهان هستند، اما در دو قلمرو کاملاً متفاوت تعریف میشوند. پاجرو با روحیه خشن و آفرودی خود، برای جادههای ناهموار و مسیرهای صعبالعبور طراحی شده است، در حالی که آوانته با تمرکز بر فناوری و لوکس بودن، پاسخگوی نیازهای شهری و خانوادگی است. در بازار ایران، هر دو خودرو با چالشهای جدی از جمله قیمت بالا، تعرفههای گمرکی و نگرانیهای مربوط به خدمات پس از فروش روبرو هستند. با این حال، آوانته به دلیل قیمت نسبتاً پایینتر و تطابق بیشتر با نیازهای شهری، احتمالاً استقبال بیشتری در میان خریداران ایرانی خواهد داشت. پاجرو اما همچنان برای عاشقان آفرود، یک رویای دستنیافتنی باقی خواهد ماند؛ مگر اینکه سیاستهای وارداتی و تعرفهها تغییر کند.
تمام حقوق برای پایگاه خبری سرمایه فردا محفوظ می باشد کپی برداری از مطالب با ذکر منبع بلامانع می باشد.
سرمایه فردا