پایگاه خبری سرمایه فردا

یک قرن پس از دفن شدن زیر آوار جنگ، «راه‌آهن حجاز» از خاکستر بیرون آمده است. این بار، موتورهای جستجوگر سود، جای زائران را گرفته‌اند و آنکارا و ریاض، متحدانی جدید هستند. این پروژه که ترکیبی از نوستالژی امپراتوری عثمانی و جاه‌طلبی‌های اقتصادی سده بیست و یکم است، می‌تواند نقشه لجستیک خاورمیانه را تغییر دهد.

خادمی امام رضا(ع) نه در امضاهای اداری و نامه‌های پرزرق‌وبرق، بلکه در امن کردن جاده‌ها، آسان کردن سفرها و نگاه به دل‌های عاشق معنا پیدا می‌کند. حقیقت خادمی آنجاست که زائر بی‌دغدغه به مقصد برسد و در دلش دعای خیر برای کسی جاری شود که راه را برایش هموار کرده است.

شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در حالی با میلیاردها تومان بدهی انباشته و زیان خالص مواجه است که پروژه‌های زیرساختی در داخل و خارج کشور با چالش تأمین اعتبار روبه‌رو شده‌اند. ضعف در مدیریت مالی، ناتوانی در توسعه تجارت ریلی، و عدم وصول مطالبات، چشم‌انداز این نهاد کلیدی حمل‌ونقل را در هاله‌ای از ابهام قرار داده است.

به گزارش سرمایه فردا، دلیل مخالفت ایران با کریدور زنگزور این است که مزیت‌های ژئواستراتژیک ایران را نه تنها در منطقه بلکه در سطح جهانی با چالش مواجه کند.

پروژه های راه و مسکن در حال حاضر می تواند نقش مهمی در اقتصاد و اشتغال کشور داشته باشد. در این گزارش به جزئیات آن پرداخته شده است.

صالحی با بیان اینکه راه‌آهن یکی از نمادهای صرفه‌جویی انرژی و نماد همکاری بین وزارت نفت و وزارت راه و شهرسازی است، تصریح کرد: به رغم تاکیدات مقام معظم رهبری به حوزه ریلی و قانون یک ریال هم به حوزه ریلی از سوی سازمان برنامه و بودجه دولت قبل اختصاص داده نشده است.