پایگاه خبری سرمایه فردا

بحران نقدینگی و بدهی خودروسازان، قطعه‌سازان مستقل را به مرز ورشکستگی و توقف کامل تولید خودرو رسانده است.

لغو مصوبه حمایتی شورای رقابت، ریسک جهش قیمت خودروهای مونتاژی را مستقیماً به خریداران منتقل کرده است.

در حال حاضر خودروهای بی‌کیفیت داخلی با قیمت‌های جهانی و مصرف‌کنندگان ناراضی است. واردات خودرو می‌تواند علاوه بر پوشش ناتوانی خودروسازان داخلی در تأمین خواسته‌های مصرف‌کنندگان، نقدینگی سرگردان را جذب کرده و مانع از ورود آن به بازار ارز شود. این اقدام نه‌تنها به ایجاد رقابت واقعی و ارتقای کیفیت خودروهای داخلی منجر خواهد شد، بلکه می‌تواند به ثبات نرخ ارز و کاهش نوسانات قیمتی کمک کند.

با نزدیک شدن به سال ۲۰۳۰، صنعت خودرو در آستانه تحولی تاریخی قرار دارد. خودروهای برقی به‌سرعت جایگزین مدل‌های احتراق داخلی می‌شوند و سرمایه‌گذاری در موتورهای بنزینی، به‌زودی به قمار پرریسکی بدل خواهد شد. این تغییر نه‌تنها ساختار بازار را دگرگون می‌کند، بلکه آینده برندهای سنتی را نیز به چالش می‌کشد.

در حال حاضر ۲۵ درصد سهام ایران خودرو و ۳۹ درصد سهام سایپا متعلق به زیر مجموعه‌های خودشان است و دولت نتوانسته شفافیت لازم برای واگذاری سهام خودروسازان را به وجود بیاورد

ریشه زیان انباشته خودروسازان ایرانی به نسبت فروش به تعداد کارمندان بستگی دارد. در این گزارش وضعیت خودروسازان ایرانی و خارجی بررسی شده است.

بازار خودرو ایران در حال حاضر درگیر عدم تعادل عرضه و تقاضاست. حالا با زیان ۲۵۰ همتی خودروسازان موضوع خصوصی سازی جدی شده است.

واگذاری سهام پارس خودرو قطعی شد. این خودروساز در سال‌های اخیر با زیان سنگینی مواجه شده و نتوانسته در تولید محصولات جدید موفق باشد.

دلایل عدم شفافیت عملکرد خودروسازان رانت‌های خودروسازان است. آنها برای اینکه بتواند از واردات خودرو سود ببرند پسته ایران را مفت می‌فروشند.