پایگاه خبری سرمایه فردا

شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در حالی با میلیاردها تومان بدهی انباشته و زیان خالص مواجه است که پروژه‌های زیرساختی در داخل و خارج کشور با چالش تأمین اعتبار روبه‌رو شده‌اند. ضعف در مدیریت مالی، ناتوانی در توسعه تجارت ریلی، و عدم وصول مطالبات، چشم‌انداز این نهاد کلیدی حمل‌ونقل را در هاله‌ای از ابهام قرار داده است.

پاسخ موشکی ایران به رژیم صهونیستی چگونه طرح های اقتصادی غرب را به چالش کشید و شکست راهبردی کریدور ایمک را رقم زد؟

شرکت حسینا در سال ۱۴۰۳ با رشد ۷۰٪ در درآمدهای عملیاتی و ۷۲٪ در سود خالص، عملکرد مالی قدرتمندی را ثبت کرده است. افزایش سرمایه ۲۶۱٪، بهبود جریان نقدینگی و کاهش نسبت بدهی به دارایی، موقعیت مالی شرکت را تقویت کرده‌اند. در کنار این رشد، مدیریت هزینه‌ها و نوسانات نرخ ارز از چالش‌های اصلی هستند که نیازمند توجه برای حفظ مسیر سودآوری حسینا خواهند بود.

شبکه حمل‌ونقل ریلی ایران با توسعه و نوسازی خطوط و ناوگان خود، به کاهش وابستگی به حمل‌ونقل جاده‌ای و افزایش کارایی اقتصادی کشور کمک می‌کند. این شبکه با اجرای پروژه‌های استراتژیک و جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی، ایران را به هاب ترانزیتی منطقه‌ای تبدیل خواهد کرد.

توسعه خطوط راه‌آهن بین کشورها، سبب افزایش بهره‌برداری از حمل و نقل ریلی بین المللی و درآمد کشور از این بخش روندی صعودی گرفته است.

بندر چابهار برای ورود کالا و ترانزیت به آسیای مرکزی، خاورمیانه و اروپا مهم است. به همین دلیل دروازه ترانزیتی شرق به غرب است.

به گزارش سرمایه فردا، نصیریان با اشاره به هدفگذاری ذوب آهن برای تولید ۷۰ میلیون تن ریل در سال ۱۴۰۳، گفت: توان ذوب آهن بیشتر از این میزان است، اما بر مبنای قرارداد و سفارش، ریل تولید می کند.

به گزارش سرمایه فردا، مدیرعامل راه‌‌‌آهن با توضیح روند طی‌شده و مانع‌تراشی‌‌‌های صورت‌گرفته در خصوص پرداخت ماده ۱۲ به سرمایه‌گذاران بخش خصوصی گفت: تاکنون به‌‌‌جای هفت‌‌‌خوان، هفتاد خوان را پشت سر گذاشتیم و امیدواریم با همکاری بهینه‌‌‌سازی در آینده نزدیک شاهد واریز وجوه باشیم.